Pagine di storia brindisina

E la situazione appare comunque mutata di poco, nel “Piano Generale del Porto di
Brindisi” rilevato dopo pochi anni dall’incorporazione di Brindisi al Regno d’Italia, nel
1866 a scala 1/10000, e topograficamente orientato con il Nord verso l’alto: forse
l’unica novità importante la costituisce la presenza della ferrovia, da Bari e dopo un
giro di 90° a Lecce, con anche indicata la stazione ferroviaria che era stata appena
inaugurata, il 25 maggio 1865.
Piano Generale del Porto ‐ 1866 (dettaglio)
Da osservare le tracce ben rappresentate dei vari pezzi di muraglia ancora esistenti
appartenuti alle fortificazioni cinquecentesche della città e le vaste estensioni ancora
disabitate, bianche nella mappa, presenti dentro il recinto di quelle fortificazioni:
quella adiacente al castello di terra, che era stato adibito a bagno penale della città da
Gioacchino Murat nel 1814, e tutta quella a Sud di Porta Mesagne delimitata a est dalla
direttrice della strada di Porta Lecce e divisa in due dalla direttrice della strada
Vialata.
Anche a sudest della strada Vialata dominano gli spazi disabitati ed inoltre, un’ampia
area bianca trapezoidale, Largo della Anima, è presente in prossimità dell’incrocio tra
la strada Vialata e la strada di Porta Lecce.
E si é così giunti ai nostri giorni: si fa per dire, visto che la prossima mappa comunale
della città è quella, già tecnicamente avanzata, del piano stradale di Brindisi del 1871,
successiva di soli cinque anni a quella del Piano Generale del Porto del 1866.
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