Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

In 1953 neemt de Conférence Européenne des Ministres de Transport (CEMT) het besluit om
alle vaarwegen in Europa van een uniforme classificatie te voorzien. Op basis van het
classificatiesysteem krijgt het nieuwe Van Harinxmakanaal de CEMT-klasse IV toegewezen.
Figuur 5: Europees vaarwegennet met CEMT-klasse. (Bureau voorlichting binnenvaart - BVB)
In 1993 komt er een verfijning van het classificatiesysteem, op basis hiervan blijkt het kanaal
te passen in het profiel krap-klasse IV. De bruggen komen zelfs niet verder dan klasse III. De
Provincie neemt echter geen besluit om de formele classificatie aan te passen. Dit zal later
blijken nadelig te zijn voor de beeld- en besluitvorming.
In 1999 nemen Provinciale Staten bij de vaststelling van het PVVP het besluit dat het kanaal
in de toekomst moet kunnen worden opgewaardeerd naar CEMT-klasse Va. Een
uitvoeringsbesluit wordt echter niet genomen en daar zijn de eerste decennia ook geen
concrete plannen toe. Ook worden de directe consequenties voor de omgeving niet zichtbaar
gemaakt. Provinciale Staten kunnen zo daadkracht laten zien zonder dat dit de gemeenschap
enige cent kost.
Rond 2000 komt de groei van Leeuwarden in een grote versnelling. Er zijn ambitieuze
uitbreidingsplannen en het verkeer begint te stagneren tijdens de spitsen. Er ontstaan
problemen, nog niet van randstedelijk formaat, maar wel voelbaar voor de Friezen die, met
uitzondering van het verkeersplein in Joure, niet gewend zijn in hun eigen provincie in een
file te moeten wachten. Verkeerskundigen voorspellen een stevig infarct op de stadsringweg
als de infrastructuur niet stevig wordt aangepakt. De passages over het kanaal zijn daarbij een
groot knelpunt.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 13 19-4-2009
Gert Schouwstra