Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

5 Onderlinge vergelijking van de varianten.
In dit hoofdstuk wil ik de beschreven varianten met elkaar vergelijken. Natuurlijk is dat voor
een deel mosterd na de maaltijd, want de besluitvorming heeft al plaatsgevonden.
De te beantwoorden centrale vraag was:
Kan de bereikbaarheid van de Westergozone voor de binnenvaart tegen redelijke kosten
vergroot worden?
De te vergelijken varianten zijn:
4.1 Het kanaal niet opwaarderen (nulvariant)
4.2 Verdieping van de Boontjes.
4.3 Opwaarderen via het huidige tracé.
4.4 Een nieuw tracé ten zuiden van de A31 (Haak/Wâldwei)
4.5 Een nieuw tracé vanaf Franeker naar Grou.
4.6 Een nieuw tracé langs de Friese kust naar Kornwerderzand.
4.1. Nulvariant.
In deze variant accepteer je de afbouw van de vaarweg. Niets doen betekent geen extra
investeringskosten. Het onderhoud gaat wel gewoon door. Door schaalvergroting in de
scheepvaart zal het steeds moeilijker zijn om geschikte schepen te vinden, waardoor het
vervoer zal teruglopen. De economische baten zullen dus gaan afnemen. De oplossing voldoet
niet aan klasse IV en is dus niet robuust, noch volledig. Faseerbaarheid is niet aan de orde, en
er vindt geen extra verstoring van de natuur plaats. Dit is de voorkeursvariant van de
gemeente Leeuwarden, Harlingen is fel tegen en de Staten zijn verdeeld. In de MKBA was dit
de beste integrale oplossing voor het gebied.
4.2. Boontjes.
De kosten van deze variant zijn zeer beperkt (ca 5 miljoen) en de baten ca 0,7 miljoen per
jaar. Het gaat om een robuuste, maar verre van volledige oplossing, want alleen de haven van
Harlingen wordt bediend. Dat is overigens wel gelijk het economisch meest interessante deel
van het kanaal. Er is een goede fasering mogelijk, verdieping kan over enkele jaren worden
uitgesmeerd als de milieueffecten te groot zijn. Het tracé gaat door een zeer kwetsbaar
natuurgebied en er moet een MER worden uitgevoerd.. Uitvoering is wel mogelijk en er is
ook zicht op een Nb-wetvergunning. Er is veel draagvlak voor deze variant, zelfs de
Waddenvereniging laat zich er niet sterk negatief over uit. Daarom wordt dit in de MKBA
genoemd als quick-win.
4.3. Opwaardering via het huidige tracé.
De kosten van deze variant zijn redelijk te noemen, maar dat is alleen ten opzichte van andere
varianten. De baten zijn maximaal, maar de vervoersstroom zal nooit meer dan verdubbelen.
De oplossing is niet geheel robuust, er blijven engtes in de vaarweg over, waar schepen elkaar
niet kunnen passeren. Het is wel een volledige oplossing, het gehele kanaal wordt bediend.
Elk denkbare fasering is zeer goed mogelijk. Er zijn geen natuurproblemen en voor deze
variant is wel draagvlak omdat hij het bestaande tracé volgt. In de MKBA komt deze
oplossing er toch niet positief uit.
4.4. Omleiding ten zuiden van de Wâldwei.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 47 19-4-2009
Gert Schouwstra