Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

2.6 Beschrijving van de vaarweg en de knelpunten.
In het voorjaar van 2006 heb ik een presentatie gegeven aan Provinciale Staten waarin ik alle
infrastructurele knelpunten in relatie tot alle beleidsuitgangspunten heb geschetst. Om de
omvang van de eerder geformuleerde ambitie duidelijk te maken heb ik een indicatieve
kostenraming gemaakt, gebaseerd op ervaringscijfers met andere projecten, deze raming heeft
een marge van 40-50%.
De benodigde gegevens zijn op verschillende manieren verzameld. Ik heb gebruik gemaakt
van archiefmateriaal, eerdere onderzoeken en verder heb ik aanvullend veldwerk verricht.
Daarvoor heb ik onder meer met de PW 2 een inspectievaartocht gehouden, waarbij ik veel
foto’s heb gemaakt. Omdat er vrij weinig tijd was, heb ik gekozen voor een presentatie met
vier overzichtskaarten op A3-formaat, waarop ik met tekstballonnetjes de knelpunten,
inclusief enkele mogelijke oplossingsrichtingen, heb aangegeven. Deze kaarten zijn in dit
onderzoek verkleind opgenomen als de figuren 12,13, 15 en 16.
Als uitgangspunt voor de beschrijving van de knelpunten ben ik uitgegaan van de huidige
configuratie en heb deze vergeleken met twee streefbeelden. Één op niveau van CEMTklasse
IV om aan te geven dat het kanaal nu ook al ver onder het sinds 1950 beleidsmatig
vastgelegde niveau ligt en één op klasse Va om aan te geven wat deze ambitie zou betekenen.
Figuur 10: Frisiabrêge in Franeker. (foto Gert Schouwstra – 2005)
In het gehele kanaal is nu maar één brug die aan klasse Va voldoet en dat is de Frisiabrêge in
Franeker. De doorvaarthoogte is 6,26 meter en de –breedte is 19,06 meter. Een klasse Vabrug
is meestal wat hoger, maar de hoogte wordt vooral bepaald door de intensiteit van het
wegverkeer. Hoe belangrijker de doorstroming op de weg is, hoe hoger de brug moet worden.
Uitgangspunt bij klasse Va is dat er 24 uur per dag bediening plaats vindt.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 20 19-4-2009
Gert Schouwstra