Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

De Stationsbrug in Franeker (kilometer 9,1) is met een doorvaartopening van 14 meter, de
breedste van alle bruggen op het kanaal. Deze brug is laag (0,75 mtr.) en vormt een knelpunt
voor het wegverkeer, maar dit probleem zal aan betekenis verliezen als de zuidelijke
stadsrondweg is voltooid. De bochten bij de brug zijn krap en zullen moeten worden
verruimd. Een klasse Va-vaarweg is hier niet mogelijk.
2.6.3 Beschrijving tracégedeelte Franeker-Deinum.
Als er gekozen wordt voor en volledige opwaardering van het kanaal naar klasse Va is een
passage via het huidige tracé door Franeker niet mogelijk, zonder de sloop van veel
(historische) gebouwen. Daarom is eind jaren ’90 een ruimtelijke reservering gemaakt ten
zuiden van de stad. Echter, in tussentijd heeft de stad Franeker uitbreidingsplannen
ontwikkeld, in combinatie met de zuidelijke rondweg. De oorspronkelijke gedacht was daarbij
dat het kanaal zou worden omgelegd via het ingetekende tracé en dat er een woonwijk ten
zuiden van het kanaal zou worden gebouwd. Ook de spoorlijn zou dan moeten worden
omgelegd, zodat de lijn ten zuiden van het kanaal blijft, waarbij het station moet worden
verplaatst. In mijn opvatting is dit geen goede oplossing, omdat een station om goed te
kunnen functioneren zo centraal mogelijk moet liggen.
Figuur 13: Knelpunten van Harinxmakanaal bij opwaardering klasse Va, traject Franeker-Deinum.
Voor Franeker is de ruimtelijke reservering een molensteen die zwaar drukt op de exploitatie
van de geplande woonwijk. Een strook van 100 meter breed die dwars door je gebied loopt,
waar je niets mee kunt is enorm beperkend in de ontwikkeling van het gebied. Vandaar dat
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 24 19-4-2009
Gert Schouwstra