Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

2.4 Bestaand gebruik en afmetingen in 2005. Om Statenleden en ook externe partijen mee te nemen in het proces is op verschillende niveaus gecommuniceerd. Duidelijk was dat de feiten niet goed op het netvlies stonden en er allerlei verschillende interpretaties en verwachtingen waren. Ik heb gekozen om meerdere sporen tegelijk te bewandelen. Allereerst ging het hier om het managen van verwachtingen. Maar ook over de feiten waren grote verschillen van inzicht. De Statenleden bleken geen idee te hebben wat het verschil is tussen de verschillende scheepstypen. Klasse IV-schepen werden vergeleken met de grotere bruine-vlootschepen en klasse V-schepen zouden zo groot zijn dat ze fysiek niet in het kanaal zouden passen. Ik ben dus begonnen met het in beeld brengen van het kanaal in zijn huidige verschijningsvorm, afgezet tegen de officiële CEMT-profielen. De hieronder genoemde gegevens komen uit de richtlijn vaarwegen 2005 en diverse onderzoeksrapporten, o.a. van Buck Consultants en de eigen Quick-scan. Het Van Harinxmakanaal heeft op dit moment formeel een CEMT vaarwegklasse IV. In de Provinciale vaarwegenverordening staat dat de maximaal toegelaten scheepsafmeting 80 x 10 x 2,75 meter (lengte x breedte x diepgang) bedraagt. Voor grotere schepen is een ontheffing mogelijk, maar er gelden dan wel extra beperkingen, bijvoorbeeld in diepgang of vaarsnelheid. Figuur 8: De Philos is een modern klasse IV schip wat met zout vanaf Harlingen vaart. (foto - BVB) Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 16 19-4-2009 Gert Schouwstra
Alle bruggen over het Van Harinxmakanaal kunnen worden geopend, waardoor de enige beperking voor het kanaal ligt in de bedieningstijden. Er wordt nu niet de gehele nacht bediend en in de winter korter dan in de zomer. In de winter wordt ook niet op zondag bediend. In de winter is het bij ijsgang moeilijk om via Kornwerderzand te varen. Dat komt omdat Rijkswaterstaat de geul via het IJsselmeer niet als hoofdvaarweg beschouwt en daarom niet aan ijsbestrijding doet. De geul van Amsterdam naar Lemmer is wel een hoofdvaarweg en wordt voor het scheepvaartverkeer open gehouden. Dat betekent dat schepen geholpen door ijsbrekers konvooigewijs die route kunnen volgen. In Fryslân worden de schepen begeleid door provinciale ijsbrekers. Zo blijft Harlingen bij zware vorst via het Van Harinxmakanaal bereikbaar. Voor de toelating van schepen op het Van Harinxmakanaal hanteert de provincie Fryslân allerlei verschillende regimes, vanwege de verschillen in aanwezige vaarwegprofielen en oeverconstructies. Dit maakt een beoordeling vrij complex. • Zonder ontheffing geldt voor het hele kanaal de afmeting 80,00 x 10,00 x 2,75 mtr. • Mét ontheffing geldt voor het hele kanaal de afmeting 90,00 x 10,50 x 2,75 mtr. • Mét ontheffing geldt voor het traject Harlingen – Leeuwarden-West de afmeting 90,00 x 10,50 x 3,00 mtr. • Mét ontheffing geldt voor het traject Harlingen – Kiesterzijl de afmeting 110,00 x 11,50 x 3,00 mtr. • Mét ontheffing geldt voor het traject Harlingen – Oostpoort de afmeting 110,00 x 11,50 x 3,60 mtr. • Als bij zware ijsgang de vaart via Kornwerderzand is gestaakt, worden op het gehele kanaal schepen van 110 meter lengte onder begeleiding van ijsbrekers toegelaten. De achterliggende oorzaak van deze veelheid aan verschillende regimes is dat het kanaal op veel plaatsen niet voldoet aan het CEMT IV profiel. Bij een volledig aanwezig profiel is de vuistregel dat de bovenliggende klasse met ontheffing en enige beperkingen door het kanaal kan varen. Dat kan hier fysiek niet. In het geval van het Van Harinxmakanaal is sprake van een krap en soms enkelstrooksprofiel, waardoor er zelfs diepgangbeperking voor klasse IV optreedt, maar dit punt was door de politiek nooit als zodanig benoemd. De huidige economische potentie van het kanaal is dus minder dan van een vaarweg met een standaard klasse IV profiel. Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 17 19-4-2009 Gert Schouwstra
Page 1 and 2: Verkenning naar de toekomst van het
Page 3 and 4: Samenvatting/Leeswijzer In deze stu
Page 5 and 6: Voorwoord Deze afstudeeropdracht is
Page 7 and 8: 1.2 Keuze onderwerp en werkwijze Ik
Page 9 and 10: 2.1 De opdracht voor het PVVP 2006.
Page 11 and 12: Het scheepvaartverkeer kon niet om
Page 13 and 14: In 1953 neemt de Conférence Europ
Page 15: overgenomen door het college van Ge
Page 19 and 20: Na verwerking van de uitkomsten van
Page 21 and 22: 2.6.1 Beschrijving route Kornwerder
Page 23 and 24: lage snelheid worden genomen vanweg
Page 25 and 26: Franeker aandringt op een duidelijk
Page 27 and 28: doorvaartopening van 5,30 x 12 mete
Page 29 and 30: 2.7 Het Statenbesluit in mei 2006.
Page 31 and 32: 3 Vraagstelling en centrale begripp
Page 33 and 34: 3.2 Basisbegrippen vaarwegprofiel.
Page 35 and 36: Figuur 21: Meest voorkomende types
Page 37 and 38: Figuur 24: gelijkarmige draaibrug F
Page 39 and 40: Figuur 28: Overzicht van alle door
Page 41 and 42: Om alle conflicten met kruisende in
Page 43 and 44: Bij Deinum is een verbinding naar h
Page 45 and 46: 4.6 Een nieuw kanaal langs de Fries
Page 47 and 48: 5 Onderlinge vergelijking van de va
Page 49 and 50: Onderstaande tabel dient om een sys
Page 51 and 52: Leeuwarden zijn hier nadere afsprak
Page 53 and 54: Figuur 42: de spoorbrug HRMK, lange
Page 55 and 56: 7 Conclusies en discussie. Als ik z
Page 57 and 58: Literatuurlijst • Samenwerkingsve
Page 59: Bijlage II - Kosten van diverse gen

Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?