Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

6 De in 2007 gekozen oplossing.
Met behulp van de door mij opgezette voorstudie is de combinatie Grontmij/Ecorys
geselecteerd die een duidelijk rapport heeft opgesteld. In dit rapport kwamen de door mij
eerder geschetste varianten herkenbaar terug en zijn ze o.a. beoordeeld op technische
uitvoerbaarheid en kosten. Door veel massagewerk op bestuurlijk niveau kon ik dit rapport
begin 2007 als de basis voor de besluitvorming aan Provinciale Staten voorleggen.
Provinciale Staten hebben gekozen voor de optimalisatie van het kanaal op het huidige tracé,
zonder opwaardering naar klasse Va. Als resultaat hiervan zal het kanaal van krap klasse IV
worden verbeterd naar volledig klasse IV. Dit zal worden meegenomen in het groot
onderhoud en bij de reguliere vervanging van de kunstwerken. Verder is door PS gekozen om
de vaargeul via de Boontjes te verdiepen. Op die manier wordt het meest tegemoet gekomen
aan de centrale doelstelling van het project. Zie voor een verdere beschrijving van dit proces
het betreffende onderdeel in het EVC-portfolio wat ook bij de NHL in het archief zit.
6.1 Vertaling naar Leeuwarden.
Één van de moeilijkste gebieden waar het kanaal doorheen voert is de stad Leeuwarden. Hier
kruist heel veel infrastructuur elkaar en zijn de oplossingen het meest complex. Duidelijk was
dat de problemen op het wegennet zo nijpend werden dat er een korte termijn oplossing
gewenst was. Daarom heb ik Witteveen + Bos de mogelijkheid om spitssluitingen voor de
scheepvaart in te stellen laten onderzoeken. Uit het onderzoek kwam naar voren dat er reële
problemen zijn op de Drachtsterbrug en de Van Harinxmabruggen. Op de Zwettebrug en de
Deinumerbrug zijn eigenlijk geen problemen. Als gevolg hiervan zijn voor twee bruggen
tijdelijke spitssluitingen ingesteld voor de periode totdat de aquaducten gereed zijn.
Haak om Leeuwarden:
Voor de kruising met de Haak is op basis van de stroomwegfunctie direct al gekozen voor een
aquaduct. Door de keuze van Provinciale staten zijn de afmetingen ook duidelijk. Dit
aquaduct is gepland voor de periode 2014-2016. Na de bouw zullen de bestaande klasse IIIbruggen
in Deinum en Ritsumazijl worden afgebroken. Bij Ritsumazijl wordt weer een
nieuwe fietsbrug overeenkomstig klasse IV aangelegd.
Westelijke Invalsweg:
Over de Westelijke Invalsweg ontstond in 2007 ambtelijk discussie over nut en noodzaak van
de oplossing. Een beweegbare brug met vier rijstroken werd door Witteveen + Bos
doorgerekend, maar bleek in de spits niet te kunnen voldoen. En door realisatie van de brug
zou een ernstige beperking voor het scheepvaartverkeer ontstaan, zeker omdat deze brug naast
de Zwettebrug en de HRM-spoorbrug zou komen te liggen. Het doorvaren van een complex
van drie bruggen kost veel tijd. Extra complicerend was dat de karakteristiek van de WIWbrug
en de spoorbrug tegengesteld waren. De verkeersbrug had behoefte aan meerdere korte
openingen per uur om de wachtrijlengte op de invalsweg beperkt te houden. De spoorbrug
moest juist twee langere openingen hebben om de treinenloop te kunnen continueren.
Omdat met een brug voor de Westelijke Invalsweg geen robuuste en duurzame oplossing kon
worden gerealiseerd, heb ik aan het college van Gedeputeerde Staten voorgesteld om te
kiezen voor een aquaductoplossing. Hiertoe is besloten en in de onderhandelingen met
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 50 19-4-2009
Gert Schouwstra