Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

3.3 Basisoplossingen bruggen.
Dit is geen civieltechnische studie, maar ik wil wel een paar soorten standaard oplossingen
aangeven. Daarbij maak ik gebruik van beelden die ik voor eerdere studies heb laten
ontwikkelen.
Voor nieuwe staande-mastroutes hanteer ik als uitgangspunt dat ze vanuit één centrale 24 uur
per dag bediend kunnen worden. Hierdoor is de doorvaarthoogte niet echt relevant, tenzij de
wegcapaciteit beperkingen aan het aantal openingen stelt. Toch is een standaard
doorvaarthoogte van 2,5-3 meter gewenst. Als een brug voor ieder sloepje moet draaien,
worden de exploitatielasten wel erg hoog. Daar waar dat vanwege de omgeving niet mogelijk
is kan een brug in een erftoegangsweg gewoon op maaiveldhoogte worden aangelegd.
In stroomwegen is in het PVVP een aquaduct voorgeschreven. Dit begint voor Fryslân
langzamerhand een normale verschijning te worden. Maar hoewel we nu 10 aquaducten
gebouwd hebben en zeker nog 6 hebben geprojecteerd, is dit nog geen standaardoplossing. In
gebiedsontsluitingswegen is een extra hoge brug meestal voldoende. Spoortunnels zijn
technisch wel mogelijk, maar onbetaalbaar en vallen als oplossing af.
figuur 22: Ophaalbrug
Figuur 23: Basculebrug
Voor nieuwe bruggen in de vaarweg zijn
diverse soorten oplossingen mogelijk
De ophaalbrug is een veel voorkomend
type brug. Omdat er geen kelder nodig is,
is de brug eenvoudiger te bouwen. De
permanente zichtbaarheid in het landschap
wordt door sommigen als nadelig ervaren.
De brug fungeert ruimtelijk als landmark.
Dit is het meest kostbare type brug, maar
ook het type wat de minste fysieke ruimte
vraagt.
De basculebrug is in gesloten toestand
minder aanwezig in het landschap.
Ondanks de dure kelder is de brug
goedkoper dan een ophaalbrug, vooral in
onderhoud. Het ruimtebeslag is wel wat
groter. Voor de scheepvaart zijn er geen
verschillen in beleving met een ophaalbrug.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 36 19-4-2009
Gert Schouwstra