Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

doorvaartopening van 5,30 x 12 meter; de spoorbruggen hebben die afmetingen ook, maar
vanwege de door de dienstregeling beperkte openingstijden hebben zij een dubbele
doorvaartopening.
Met name Leeuwarden koerst aan op een infrastructureel infarct, waarbij de ambities voor
wegvervoer, openbaar vervoer, goederenvervoer over water en recreatievaart tegengesteld
zijn. Door het grote aanbod is het moeilijk de bruggen te openen voor scheepvaart. Een
opening van 5 minuten geeft vaak al een file van meer dan 500 meter. Dat is op zich niet zo
ernstig, maar binnen die afstand liggen veel belangrijke kruisingen (stadsring, N31) die
vervolgens geheel geblokkeerd raken. Ook buiten de spitsperiode wordt het kanaal door
Leeuwarden als ‘lastig’ ervaren.
Ook bij de spoorbruggen leidt de toename van het aantal treinen tot minder mogelijke
openingen voor de scheepvaart. Op de lijn naar Zwolle zitten nu 2 x 2 treinen per uur plus 1
goederenpad. Binnen die dienstregeling zijn nu voor de HRMK-brug nog maar twee
openingen van 5 en 15 minuten mogelijk. In de spitsperiode rijdt er een extra trein waardoor
de opening van 15 minuten vervalt. Op basis van groeiprognoses voor het kanaal zou in de
toekomst een openingsregime van 3 maal 5 minuten gewenst zijn. Bij het projecteren van
station Werpsterhoek is nu geen rekening gehouden met de beperkingen van de spoorbrug. In
het meest ambitieuze scenario zal er 4 x per uur een extra trein vanaf Werpsterhoek naar
Groningen rijden. Hierdoor is dan overdag geen bediening van de brug meer mogelijk.
De HRM-brug ligt naast de Zwettebrug en wordt gebruikt door twee lijnen naar Sneek en
Harlingen. Het is nu geen dubbelspoorbrug, maar twee keer enkelspoor. Dat betekent dat twee
treinen gelijktijdig in dezelfde richting over de brug kunnen rijden. In 2009 moet er een extra
trein naar Sneek gaan rijden. Met wat aanpassingen aan de dienstregeling kan deze brug nog
twee keer per uur blijven draaien.
Met de intensiveringen op het spoor wordt ook het huidige systeem kritischer. Als een trein
een paar minuten te laat is, vervalt daardoor algauw de opening voor de scheepvaart. Maar het
systeem werkt helaas maar één kant op. Een eventuele extra mogelijkheid om de brug te
openen welke ontstaat vanwege een vertraagde trein, wordt niet herkend door het systeem en
leidt dus niet tot extra actie.
De openbaar vervoersambitie per bus levert ook een conflict op. De Overijsselseweg is in het
GVVP aangewezen als stadsas waarlangs het busvervoer tussen de zuidelijke wijken, het
station Werpsterhoek en het centrum moet gaan plaatsvinden. Dat betekent dat er elke paar
minuten een bus over de Van Harinxmabruggen moet rijden. En dat levert nogal wat spanning
op met de scheepvaart, die ongeveer 4 minuten per brugopening nodig heeft.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 27 19-4-2009
Gert Schouwstra