Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

2.3 De ontwikkelingen rondom het kanaal in 2003-2005. In het Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan (PVVP) van 1999 is als doel geformuleerd het gebruik van het goederenvervoer over water in Fryslân te bevorderen, zodat de groei van het wegverkeer wordt geremd. Tevens is aangegeven dat een aantal aanpassingen in het beroepsvaarwegennet gewenst is om goede voorwaarden voor deze intensivering te scheppen. Eén van deze aanpassingen is opwaardering van het Van Harinxmakanaal. De planning voor het project was gefaseerd over de periode 2000-2015. De voorbereiding van het project is echter nooit gestart, omdat de ontwikkelingen hier geen aanleiding toe gaven en het Rijk de benodigde middelen niet wilde vrijmaken. Het kanaal is weliswaar in beheer en eigendom van de Provincie, het Rijk betaalt hiervoor al jarenlang een beheersvergoeding. Figuur 6: Westergozone met infrastructuur. In de Regiovisie ‘Stadsregio Leeuwarden – Westergozone’ is gevraagd om nader onderzoek naar de economische potenties en de investeringskosten van het Van Harinxmakanaal. Op basis hiervan kan een nadere afweging gemaakt worden over de opwaardering zodat er duidelijkheid ontstaat voor Leeuwarden, Harlingen en Franeker. De planologische reserveringen hebben namelijk gevolgen voor woningbouw en kunstwerken. Daarnaast is het voor de komende herziening van het PVVP van belang om te weten wanneer opwaardering noodzakelijk is. In de Raamwerknotitie Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan 2005 heeft Provinciale Staten als hoofddoel gesteld “het realiseren van een duurzaam verkeer- en vervoersysteem dat voldoet aan de behoefte van inwoners en bezoekers van Fryslân om zich te verplaatsen en dat voldoet aan de behoefte om goederen te transporteren en op deze wijze bijdraagt aan de versterking van de economie”. In het verlengde hiervan is als uitgangspunt vastgesteld dat de opwaardering afhankelijk wordt gesteld van de potentiële groei van het aantal vaarbewegingen, de potentiële groei in de grootte van passerende schepen en een kosten-batenanalyse. Hiervoor is door Buck Consultants International een studie uitgevoerd met de vraagstelling: “Onder welke voorwaarden is verruiming van het Van Harinxmakanaal van klasse IV naar klasse Va economisch verantwoord?” De conclusie van Buck was dat deze verruiming in geen enkel geval rendabel zou zijn. Omdat dit in geen geval geaccepteerd zou worden, heb ik voorgesteld om dan toch het meest intensief gebruikte deel, tussen Franeker en Harlingen, op te waarderen. Dit voorstel werd Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 14 19-4-2009 Gert Schouwstra
overgenomen door het college van Gedeputeerde Staten. Met deze boodschap ben ik in overleg gegaan met belangengroepen en bedrijven. Er was begrip, maar ook veel weerstand. Figuur 7: De Dwaal ik wacht U, bij de ingang van het Van Harinxmakanaal. (foto Gert Schouwstra) De politieke verwachtingen van een klasse-Va vaarweg waren bij de leden van Provinciale Staten hoog gespannen en de conclusies van Buck Consultants werden openlijk in twijfel getrokken. De net opgerichte Westergozone, waar het kanaal de ruggengraat van vormde, was aangewezen als economische kernzone, maar de ontwikkelingen wilden niet echt op gang komen. Een oorzaak voor de uitblijvende groei was door de politiek snel gevonden: het kanaal moest immers nog worden opgewaardeerd? Het voorstel van het college om het kanaal helemaal niet op te waarderen viel daarom bij Provinciale Staten niet in goede aarde. De verwachtingen van de Statenleden waren volkomen tegengesteld. Het kanaal zou toch de route moeten zijn waarlangs het schip met geld binnen moest komen? Het naïeve idee had bij Statenleden postgevat, dat over het kanaal een soort pakjesboten zouden gaan varen, met aan boord Sinterklazen die de bedrijven rijkelijk zouden gaan bedelen met economische impulsen. Door de scheepvaart meer ruimte te geven, zo redeneerde men, zou de Westergozone zich vanzelf gaan ontwikkelen. Mijn aanpak is gericht op het boven water krijgen van de feiten en deze te verbinden met prognoses en ambities. In een poging om meer inzicht te krijgen in het functioneren van het kanaal en de scope van de ambitie heb ik een presentatie voor de politici voorbereid. Hiervoor moest eerst de bestaande functie in beeld worden gebracht. Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 15 19-4-2009 Gert Schouwstra
Page 1 and 2: Verkenning naar de toekomst van het
Page 3 and 4: Samenvatting/Leeswijzer In deze stu
Page 5 and 6: Voorwoord Deze afstudeeropdracht is
Page 7 and 8: 1.2 Keuze onderwerp en werkwijze Ik
Page 9 and 10: 2.1 De opdracht voor het PVVP 2006.
Page 11 and 12: Het scheepvaartverkeer kon niet om
Page 13: In 1953 neemt de Conférence Europ
Page 17 and 18: Alle bruggen over het Van Harinxmak
Page 19 and 20: Na verwerking van de uitkomsten van
Page 21 and 22: 2.6.1 Beschrijving route Kornwerder
Page 23 and 24: lage snelheid worden genomen vanweg
Page 25 and 26: Franeker aandringt op een duidelijk
Page 27 and 28: doorvaartopening van 5,30 x 12 mete
Page 29 and 30: 2.7 Het Statenbesluit in mei 2006.
Page 31 and 32: 3 Vraagstelling en centrale begripp
Page 33 and 34: 3.2 Basisbegrippen vaarwegprofiel.
Page 35 and 36: Figuur 21: Meest voorkomende types
Page 37 and 38: Figuur 24: gelijkarmige draaibrug F
Page 39 and 40: Figuur 28: Overzicht van alle door
Page 41 and 42: Om alle conflicten met kruisende in
Page 43 and 44: Bij Deinum is een verbinding naar h
Page 45 and 46: 4.6 Een nieuw kanaal langs de Fries
Page 47 and 48: 5 Onderlinge vergelijking van de va
Page 49 and 50: Onderstaande tabel dient om een sys
Page 51 and 52: Leeuwarden zijn hier nadere afsprak
Page 53 and 54: Figuur 42: de spoorbrug HRMK, lange
Page 55 and 56: 7 Conclusies en discussie. Als ik z
Page 57 and 58: Literatuurlijst • Samenwerkingsve
Page 59: Bijlage II - Kosten van diverse gen

Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?