Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

Franeker aandringt op een duidelijke keuze, in plaats van het voorstel om alle ballen in de
lucht te houden, zoals Buck voorstelt.
De oevers langs dit gedeelte van de vaarweg zijn in slechte conditie. Omdat het kanaal ook als
spuimiddel gebruikt wordt, vindt afslag plaats. Deze afslag is vrij gelijkmatig en de
vrijkomende specie wordt met het water afgevoerd naar de Waddenzee, zodat de scheepvaart
er niet heel veel last van heeft. Wel is in 2007 bij Franeker een grote instorting van een oever
geweest, waardoor de scheepvaart enkele dagen gestremd moest worden.
De brug bij Dronrijp (kilometer 16,0) voldoet niet aan de vaarwegklasse, maar hier is geen
echt groot probleem. De doorvaartopening heeft de standaard afmetingen van 12 x 5,30 meter.
De intensiteit van het wegverkeer is laag en de brug ligt in een recht stuk vaarwater, zodat ook
grote schepen vrij eenvoudig kunnen passeren. Bij vervanging t.z.t. zal wel een keuze
gemaakt moeten worden.
2.6.4 Beschrijving tracégedeelte Deinum-Leeuwarden.
Dit is het meest ingewikkelde gedeelte van het tracé. Het kanaal loopt hier dwars door de stad,
met alle conflicten die daarbij horen. Bij de aanleg in 1930-1950 was daar nog geen sprake
van. Leeuwarden lag ruim ten noorden van het kanaal en de huidige stadsring was de
bebouwingsgrens. Er was zo leek het voldoende ruimte voor de stad om uit te breiden. Maar
het leek wel of het kanaal niet kon ontsnappen; de stad haalde het weer snel in. Vanaf 1960
kwam de woonwijk Nijlân tot stand en in 1972 werd begonnen met de wijken Aldlân Oost en
West. De gehele ruimte tegen het kanaal aan werd volgebouwd met woningen. Leeuwarden
richtte zich niet op zware industrie, zodat het kanaal eerder als bedreiging, dan als kans werd
gezien.
Figuur 14: De ledige Lijnbaansgracht (CEMT III) passeert met moeite de halfgeladen Concordia (CEMT
Va) vlakbij Leeuwarden. (foto Gert Schouwstra)
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 25 19-4-2009
Gert Schouwstra