Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

2.3 De ontwikkelingen rondom het kanaal in 2003-2005.
In het Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan (PVVP) van 1999 is als doel geformuleerd het
gebruik van het goederenvervoer over water in Fryslân te bevorderen, zodat de groei van het
wegverkeer wordt geremd. Tevens is aangegeven dat een aantal aanpassingen in het
beroepsvaarwegennet gewenst is om goede voorwaarden voor deze intensivering te scheppen.
Eén van deze aanpassingen is opwaardering van het Van Harinxmakanaal. De planning voor
het project was gefaseerd over de periode 2000-2015. De voorbereiding van het project is
echter nooit gestart, omdat de ontwikkelingen hier geen aanleiding toe gaven en het Rijk de
benodigde middelen niet wilde vrijmaken. Het kanaal is weliswaar in beheer en eigendom van
de Provincie, het Rijk betaalt hiervoor al jarenlang een beheersvergoeding.
Figuur 6: Westergozone met infrastructuur.
In de Regiovisie ‘Stadsregio Leeuwarden – Westergozone’ is gevraagd om nader onderzoek
naar de economische potenties en de investeringskosten van het Van Harinxmakanaal. Op
basis hiervan kan een nadere afweging gemaakt worden over de opwaardering zodat er
duidelijkheid ontstaat voor Leeuwarden, Harlingen en Franeker. De planologische
reserveringen hebben namelijk gevolgen voor woningbouw en kunstwerken.
Daarnaast is het voor de komende herziening van het PVVP van belang om te weten wanneer
opwaardering noodzakelijk is. In de Raamwerknotitie Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan
2005 heeft Provinciale Staten als hoofddoel gesteld “het realiseren van een duurzaam verkeer-
en vervoersysteem dat voldoet aan de behoefte van inwoners en bezoekers van Fryslân om
zich te verplaatsen en dat voldoet aan de behoefte om goederen te transporteren en op deze
wijze bijdraagt aan de versterking van de economie”. In het verlengde hiervan is als
uitgangspunt vastgesteld dat de opwaardering afhankelijk wordt gesteld van de potentiële
groei van het aantal vaarbewegingen, de potentiële groei in de grootte van passerende schepen
en een kosten-batenanalyse. Hiervoor is door Buck Consultants International een studie
uitgevoerd met de vraagstelling: “Onder welke voorwaarden is verruiming van het Van
Harinxmakanaal van klasse IV naar klasse Va economisch verantwoord?”
De conclusie van Buck was dat deze verruiming in geen enkel geval rendabel zou zijn. Omdat
dit in geen geval geaccepteerd zou worden, heb ik voorgesteld om dan toch het meest
intensief gebruikte deel, tussen Franeker en Harlingen, op te waarderen. Dit voorstel werd
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 14 19-4-2009
Gert Schouwstra