Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

More documents

Recommendations

Info

6 De in 2007 gekozen oplossing. Met behulp van de door mij opgezette voorstudie is de combinatie Grontmij/Ecorys geselecteerd die een duidelijk rapport heeft opgesteld. In dit rapport kwamen de door mij eerder geschetste varianten herkenbaar terug en zijn ze o.a. beoordeeld op technische uitvoerbaarheid en kosten. Door veel massagewerk op bestuurlijk niveau kon ik dit rapport begin 2007 als de basis voor de besluitvorming aan Provinciale Staten voorleggen. Provinciale Staten hebben gekozen voor de optimalisatie van het kanaal op het huidige tracé, zonder opwaardering naar klasse Va. Als resultaat hiervan zal het kanaal van krap klasse IV worden verbeterd naar volledig klasse IV. Dit zal worden meegenomen in het groot onderhoud en bij de reguliere vervanging van de kunstwerken. Verder is door PS gekozen om de vaargeul via de Boontjes te verdiepen. Op die manier wordt het meest tegemoet gekomen aan de centrale doelstelling van het project. Zie voor een verdere beschrijving van dit proces het betreffende onderdeel in het EVC-portfolio wat ook bij de NHL in het archief zit. 6.1 Vertaling naar Leeuwarden. Één van de moeilijkste gebieden waar het kanaal doorheen voert is de stad Leeuwarden. Hier kruist heel veel infrastructuur elkaar en zijn de oplossingen het meest complex. Duidelijk was dat de problemen op het wegennet zo nijpend werden dat er een korte termijn oplossing gewenst was. Daarom heb ik Witteveen + Bos de mogelijkheid om spitssluitingen voor de scheepvaart in te stellen laten onderzoeken. Uit het onderzoek kwam naar voren dat er reële problemen zijn op de Drachtsterbrug en de Van Harinxmabruggen. Op de Zwettebrug en de Deinumerbrug zijn eigenlijk geen problemen. Als gevolg hiervan zijn voor twee bruggen tijdelijke spitssluitingen ingesteld voor de periode totdat de aquaducten gereed zijn. Haak om Leeuwarden: Voor de kruising met de Haak is op basis van de stroomwegfunctie direct al gekozen voor een aquaduct. Door de keuze van Provinciale staten zijn de afmetingen ook duidelijk. Dit aquaduct is gepland voor de periode 2014-2016. Na de bouw zullen de bestaande klasse IIIbruggen in Deinum en Ritsumazijl worden afgebroken. Bij Ritsumazijl wordt weer een nieuwe fietsbrug overeenkomstig klasse IV aangelegd. Westelijke Invalsweg: Over de Westelijke Invalsweg ontstond in 2007 ambtelijk discussie over nut en noodzaak van de oplossing. Een beweegbare brug met vier rijstroken werd door Witteveen + Bos doorgerekend, maar bleek in de spits niet te kunnen voldoen. En door realisatie van de brug zou een ernstige beperking voor het scheepvaartverkeer ontstaan, zeker omdat deze brug naast de Zwettebrug en de HRM-spoorbrug zou komen te liggen. Het doorvaren van een complex van drie bruggen kost veel tijd. Extra complicerend was dat de karakteristiek van de WIWbrug en de spoorbrug tegengesteld waren. De verkeersbrug had behoefte aan meerdere korte openingen per uur om de wachtrijlengte op de invalsweg beperkt te houden. De spoorbrug moest juist twee langere openingen hebben om de treinenloop te kunnen continueren. Omdat met een brug voor de Westelijke Invalsweg geen robuuste en duurzame oplossing kon worden gerealiseerd, heb ik aan het college van Gedeputeerde Staten voorgesteld om te kiezen voor een aquaductoplossing. Hiertoe is besloten en in de onderhandelingen met Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 50 19-4-2009 Gert Schouwstra
Leeuwarden zijn hier nadere afspraken over gemaakt. Het WIW-aquaduct is nu gepland voor de periode 2012-2015. De Zwettebrug zal aansluitend worden gesloopt. Figuur 39: Impressie WIW-aquaduct (bron – gemeente Leeuwarden) Van Harinxmabruggen: Bij de keuze van de oplossing voor het Oostergoplein was van belang te weten of de Van Harinxmabruggen ooit zouden moeten worden vervangen door een aquaduct. Bij de keuze van de oplossing bleek de functie van de brug doorslaggevend te zijn. Waar de weg nu nog fungeert als invalsweg, zal deze na gereedkomen van de WIW en de Drachtsterweg worden gereconstrueerd tot stadsweg. De hierover geplande hoogwaardige OV-as moet daarbij zodanig worden uitgewerkt dat dit geen belemmering voor de gewenste brugopeningen gaat opleveren. Vanuit deze uitgangspunten is afgesproken dat de brug pas in de periode na 2025 vervangen zal worden door een CEMT-klasse IV brug. Drachtsterbrug: Eind 2007 werd ik samen met mijn collega Hans Faber van de gemeente projectleider voor een onderzoeksstudie naar de toekomst van het Drachtstercomplex. Ook hier is eerst een brugoplossing onderzocht. Uit de verschillende modelstudies bleek dat een zesstrooks brug buiten de spits nog net zou kunnen voldoen, maar dat er vrij forse spitssluitingen nodig zouden zijn. Door dit conflict voldeed deze oplossing niet aan het uitgangspunt van een vrije afwikkeling van alle verkeersstromen. Daarom is ook hier gekozen voor de aanleg van een aquaduct in de periode 2011-2014. De bestaande brug wordt aansluitend gesloopt. Figuur 40: Aquaduct Drachtsterweg. (visualisatie van Witteveen + Bos) Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 51 19-4-2009 Gert Schouwstra
Page 1 and 2: Verkenning naar de toekomst van het
Page 3 and 4: Samenvatting/Leeswijzer In deze stu
Page 5 and 6: Voorwoord Deze afstudeeropdracht is
Page 7 and 8: 1.2 Keuze onderwerp en werkwijze Ik
Page 9 and 10: 2.1 De opdracht voor het PVVP 2006.
Page 11 and 12: Het scheepvaartverkeer kon niet om
Page 13 and 14: In 1953 neemt de Conférence Europ
Page 15 and 16: overgenomen door het college van Ge
Page 17 and 18: Alle bruggen over het Van Harinxmak
Page 19 and 20: Na verwerking van de uitkomsten van
Page 21 and 22: 2.6.1 Beschrijving route Kornwerder
Page 23 and 24: lage snelheid worden genomen vanweg
Page 25 and 26: Franeker aandringt op een duidelijk
Page 27 and 28: doorvaartopening van 5,30 x 12 mete
Page 29 and 30: 2.7 Het Statenbesluit in mei 2006.
Page 31 and 32: 3 Vraagstelling en centrale begripp
Page 33 and 34: 3.2 Basisbegrippen vaarwegprofiel.
Page 35 and 36: Figuur 21: Meest voorkomende types
Page 37 and 38: Figuur 24: gelijkarmige draaibrug F
Page 39 and 40: Figuur 28: Overzicht van alle door
Page 41 and 42: Om alle conflicten met kruisende in
Page 43 and 44: Bij Deinum is een verbinding naar h
Page 45 and 46: 4.6 Een nieuw kanaal langs de Fries
Page 47 and 48: 5 Onderlinge vergelijking van de va
Page 49: Onderstaande tabel dient om een sys
Page 53 and 54: Figuur 42: de spoorbrug HRMK, lange
Page 55 and 56: 7 Conclusies en discussie. Als ik z
Page 57 and 58: Literatuurlijst • Samenwerkingsve
Page 59: Bijlage II - Kosten van diverse gen

Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?