Verkenning naar de toekomst van het Van ... - AA Planadvies

Figuur 42: de spoorbrug HRMK, lange reactietijd. (foto - Gert Schouwstra)
Wat speurwerk leert dat de meest geavanceerde spoorbruggen hiervoor slechts 2 x 1,5 minuut
nodig hebben. Het gaat dan om hef- en ophaalbruggen. Dat betekent dat er winst in de
dienstregeling te behalen is als de brug wordt vervangen. Een hefbrug is daarbij zelfs nog
sneller dan een ophaalbrug. Verder rekenwerk wijst uit dat vervanging van de brug een
structurele oplossing oplevert. Met een geavanceerde, snelle hi-techbrug kan de ambitie om
met veel meer treinen in de richting van Werpsterhoek te rijden worden gerealiseerd.
Daarmee blijft de vraag overeind wat zo’n brug dan moet kosten en of het technisch allemaal
uitvoerbaar is. Ik had geen tijd om alles te laten uitrekenen en ging dus voor een educated best
guess. In Leeuwarden moesten besluiten genomen worden en de tijd drong. Daarom heb ik
een aantal collega’s en een ingenieursbureau gevraagd om een schatting te maken van de
kosten. Uitgangspunt daarbij was vervanging van de brug op de huidige plaats, maar dan
zonder middenpijler. De inschattingen lagen tussen 25 en 60 miljoen. De collega’s die ik het
meest bekwaam acht kwamen op 30-40 miljoen. Ik zat zelf ook net boven de 30 miljoen. Het
ingenieursbureau kwam met een bedrag tussen 25 – 30 miljoen euro. Ook bleek dat er
verschillende varianten mogelijk zijn om de brug te vervangen. Een hefbrug, die over de
bestaande landhoofden wordt gebouwd en daarop aansluit, is zeker uitvoerbaar.
Op basis hiervan is in april 2009 een bedrag van 50 miljoen euro opgenomen in het
bereikbaarheidsprogramma Leeuwarden voor de vervanging van zowel de HRMK- als de
HRM-brug. Hiervoor is nu ook een FES-aanvraag ingediend . De vervanging zal rond 2015
moeten plaatsvinden. En zo is er nu een totale oplossing voor het kanaal.
Afstudeeropdracht Built Environment Pagina 53 19-4-2009
Gert Schouwstra