ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση
Πλοίων Υγρού Φορτίου
Παράρτημα ΙΙΙ
(3) Σε καμία περίπτωση το έρμα δεν θα πρέπει να μεταφέρεται στις δεξαμενές
φορτίου εκτός και αν:
(a) Κατά την διάρκεια ταξιδιού υπό άσχημες καιρικές συνθήκες, κρίνει ο
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008
Αναστασία Σιγάλα
καπετάνιος ότι είναι αναγκαίο για την ασφάλεια του πλοίου η ύπαρξη
επιπλέον έρματος
(b) Σε περιπτώσεις εξαιρετικής σημασίας όπου ο ειδικός χαρακτήρας
λειτουργίας ενός δεξαμενόπλοιου καθιστά απαραίτητη τη μεταφορά
επιπλέον έρματος για την ικανοποίηση της παραγράφου (2) αυτού του
κανονισμού, υπό τον όρο ότι τέτοιος χειρισμός ενός δεξαμενόπλοιου
εμπίπτει στην κατηγορία εξαιρετικών περιπτώσεων όπως έχουν
καθιερωθεί από τις Αρχές.
(4) Σε πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου η παράγραφος (3) μπορεί να
εφαρμοστεί μόνο αν οι δεξαμενές φορτίου καθαριστούν σε κάποιο λιμάνι
εκφόρτωσης ή σε κάποιο τερματικό σταθμό σύμφωνα με τους αντίστοιχους
κανονισμούς, οι οποίοι περιγράφονται στην MARPOL, Regulation
13B/Annex I.
(5) Παρά τις προϋποθέσεις της παραγράφου (2) αυτού του κανονισμού, οι
συνθήκες για τον ερματισμό για τα δεξαμενόπλοια που έχουν μήκος
μικρότερο από 150 m θα πρέπει να είναι εις εκπλήρωση των Αρχών.
(6) Κάθε νέο δεξαμενόπλοιο 20.000 tons deadweight και πάνω θα πρέπει να
εξοπλιστεί με ένα σύστημα καθαρισμού δεξαμενών φορτίου χρησιμοποιώντας
αργό πετρέλαιο. Οι Αρχές θα πρέπει να αναλαμβάνουν να εξασφαλίζουν ότι
το σύστημα καθαρισμού είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του κανονισμού 13Β
αυτού του Παραρτήματος, ύστερα από ένα χρόνο αφού ναυλωθεί για πρώτη
φορά το πλοίο για μεταφορά αργού πετρελαίου ή στο τέλος του τρίτου
ταξιδιού όπου το πλοίο έχει μεταφέρει αργό πετρέλαιο κατάλληλο για τον
καθαρισμό των δεξαμενών φορτίου, όποιο από τα δυο γεγονότα συμβεί
αργότερα. Σε περίπτωση που το πλοίο μεταφέρει αργό πετρέλαιο που δεν
είναι κατάλληλο για καθαρισμό, τότε το δεξαμενόπλοιο θα πρέπει να
4