ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση
Πλοίων Υγρού Φορτίου
Κεφάλαιο ΙV
Όπου,
PB : εγκατεστημένη ισχύς κύριας μηχανής σε (kW)
t1 : χρόνος ταξιδιού (hrs) με βάση την υπερεσιακή ταχύτητα και την ακτίνα
δράσης και υπολογίζεται όπως είδαμε παραπάνω.
Τα ειδικά βάρη καυσίμων και λιπαντικών ελαίων μεταβάλλονται σημαντικά,
ανάλογα με την ποιότητα και τη χρήση τους. Κατά μέσο όρο προκύπτει:
Πετρέλαιο Diesel (καύσιμο) 0.85 t/m 3
Πετρέλαιο Λεβήτων (καύσιμο) 0.92-1.02 t/m 3
Λιπαντικό 0.928 t/m 3
Εφόδια Νερού
Διακρίνουμε τις εξής ποιότητες:
Γλυκό νερό (πόσιμο και καθαριότητας)
Τροφοδοτικό λεβήτων και δικτύου ψύξης
Θαλάσσιο νερό για δεξαμενές υγιεινής, εφόσον δεν γίνεται χρήση γλυκού
νερού
Γλυκό νερό
Πόσιμο: 10-20 kg/άνθρωπο · ημέρα
Καθαριότητας: 120 kg/ άνθρωπο · ημέρα, εφόσον η ενδιαίτηση δεν έχει
λουτήρες
200 kg/ άνθρωπο · ημέρα, για ενδιαίτηση με λουτήρες
Τροφοδοτικό λεβήτων
: 0.1 kg/ kW·h συν τα υγρά μιας πλήρωσης του δικτύου
Υπάρχει η δυνατότητα να καλυφθούν η ανάγκη για γλυκό νερό, εν μέρει, είτε
μέσω ανεφοδιασμού σε ενδιάμεσους λιμένες, είτε με εγκαταστάσεις αφαλάτωσης
θαλάσσιου νερού εν πλω. Σύγχρονες εγκαταστάσεις αφαλάτωσης επιτρέπουν την
ατμοποίηση του θαλάσσιου νερού στους 40 ο C, με αντίστοιχο κενό 93%. Έτσι το
θαλάσσιο νερό ψύξης της κύριας μηχανής (με θερμοκρασία εξόδου 32 ο C περίπου)
απαιτεί προς αφαλάτωση μια μικρή αναθέρμανση κατά 8 ο C. Υπολογίζεται ότι με 1
kg πετρέλαιο θέρμανσης είναι δυνατή η παραγωγή 100 kg υγροποιημένου ατμού. Ως
προς το πόσιμο νερό, οι απαιτήσεις ως προς την ποιότητα είναι αυξημένες και έτσι
προτιμάται ο ανεφοδιασμός από λιμένες με επαρκείς συνθήκες υγιεινής.
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008
Αναστασία Σιγάλα
65