ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση
Πλοίων Υγρού Φορτίου
Κεφάλαιο VII
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008
Αναστασία Σιγάλα
VII. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ‐ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Στα προηγούμενα κεφάλαια έχουμε περιγράψει την ανάπτυξη του λογισμικού.
Αφού ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη του λογισμικού θεωρήθηκε σκόπιμο να
εφαρμόσουμε το λογισμικό σε μερικά υπαρκτά πλοία με διαφορετικές διαστάσεις για
να δούμε κατά πόσο τα αποτελέσματα του λογισμικού ανταποκρίνονται στην
πραγματικότητα. Επιλέχτηκαν τρία πλοία για να εφαρμοστεί το λογισμικό.
Το πρώτο πλοίο που επιλέχτηκε έχει τα χαρακτηριστικά που φαίνονται στον
Πίνακα 4. Τα δεδομένα αυτά τα πήραμε από το Εγχειρίδιο Διαγωγής και Ευστάθειας
και από τα σχέδια που διαθέταμε για αυτό το πλοίο. Εισάγαμε τα δεδομένα αυτά και
τρέξαμε διαδοχικά τις υπορουτίνες. Για την παραγωγή της γάστρας επιλέξαμε να
χρησιμοποιήσουμε την μέθοδο Ι.2.2 Παραμετροποίηση της γάστρας, όπου
απαιτήσαμε το πλοίο να παραμετροποιηθεί με βάση τις κύριες διαστάσεις του. Η
γάστρα που μας έδωσε η παραπάνω μέθοδος είχε μεγαλύτερο συντελεστή γάστρας
στο βύθισμα σχεδίασης από το υπάρχον πλοίο, για το λόγο αυτό εφαρμόσαμε και
την μέθοδο Ι.2.1 Μετασχηματισμός της γάστρας, ώστε να αναπτυχθεί μια γάστρα με
τις επιθυμητές διαστάσεις.
Το αποτέλεσμα του λογισμικού είναι η δημιουργία ενός πλοίου το οποίο έχει
παρόμοια χαρακτηριστικά με το υπάρχον πλοίο. Τα χαρακτηριστικά του πλοίου που
μας δίνει το λογισμικό παρουσιάζονται στον Πίνακα 5. Παρατηρώντας τους
Πίνακες 4 και 5 παρατηρούμε πως οι τιμές για το βάρος άφορτου πλοίου, το
συντελεστή γάστρας, το εκτόπισμα και το διάμηκες κέντρο άντωσης που παίρνουμε
από το λογισμικό είναι αρκετά κοντά στις τιμές του υπάρχοντος πλοίου.
78