ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση
Πλοίων Υγρού Φορτίου
Κεφάλαιο VΙ
Ο παράγοντας μορφής 1+k και η βρεχόμενη επιφάνεια (S) δίνεται ως συνάρτηση
των παρακάτω μεγεθών:
1+k = f (L/B ,L/T ,LCB ,V/ LWL 3 , CP)
S= f (L, B, T, CM, CB, CWP, ABT)
Ενώ η αντίσταση κυματισμού εξαρτάται από τα εξής:
Cw= f (Fn, CM, V/LWL 3 , L/B, B/T, ABT/BT, AT/BT, TF, hb, CP)
όπου:
AT: η επιφάνεια του transom σε m 2
hb: η κάθετη απόσταση από το κέντρο της εγκάρσιας επιφάνειας του βολβού
πάνω από την τρόπιδα σε m
ABT: η εγκάρσια επιφάνεια του βολβού σε m 2
TF: το πρωραίο βύθισμα σε m
VΙ.2 ΜΕΘΟΔΟΣ LAP­KELLER
Το 1954, ο LAP δημοσίευσε την εργασία του για την εκτίμηση της αντίστασης
ρυμούλκησης μονέλικων πλοίων (φορτηγών ή επιβατηγών) με βάση σχετικές δοκιμές
«σύγχρονων», για την εποχή του, πλοίων που έγιναν στη δεξαμενή ρυμουλκήσεως
N.S.M.B. Τα διαγράμματα υπολογισμού του LAP επεκτάθηκαν το 1973 από τον
KELLER για μεγάλα, αργά πλοία με μεγάλο CB.
Η συνολική αντίσταση του πλοίου RT αποτελείται από την αντίσταση τριβής RF
και τις υπόλοιπες αντιστάσεις RR (διορθωμένες με τον συντελεστή διορθώσεως k1 για
την επίδραση του λόγου L/B). Αν B/T>2.4 η συνολική αντίσταση διορθώνεται με
τον συντελεστή διορθώσεως k2.
RT = (RF + RR · k1) · k2
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008
Αναστασία Σιγάλα
74