ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση<br />
Πλοίων Υγρού Φορτίου<br />
ΙΜΟ<br />
Παράρτημα ΙΙΙ<br />
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008<br />
Αναστασία Σιγάλα<br />
3.2 Κριτήριο Καιρού (IMO resolution A.749(18) - 265)<br />
3.2.1 Το κριτήριο καιρού θα πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στις ελάχιστες<br />
απαιτήσεις για επιβατηγά και φορτηγά πλοία των 24 m και πάνω.<br />
3.2.2 Προτεινόμενο Κριτήριο Καιρού<br />
3.2.2.1 Η ικανότητα ενός πλοίου να αντέχει στο συνδυασμό των φαινομένων beam<br />
wind and rolling θα πρέπει να είναι αποδεικνύεται για κάθε καθιερωμένη<br />
κατάσταση φόρτωσης, σε αναφορά του σχήματος 3.2.2.1 που ακολουθεί:<br />
.1 Το πλοίο εκτίθεται σε μια σταθερή πίεση ανέμου που ενεργεί κατακόρυφα<br />
στη centreline του πλοίου, η οποία έχει ως αποτέλεσμα ένα σταθερό<br />
μοχλοβραχίονα επαναφοράς ανέμου (lW1).<br />
.2 Από την γωνία που προκύπτει στην ισορροπία (θο), το πλοίο θεωρείται ότι<br />
περιστρέφεται, προσήνεμο, εξαιτίας κυματισμού σε μια γωνία περιστροφής<br />
(θ1). Προσοχή θα πρέπει να δοθεί στο φαινόμενο του σταθερού ανέμου<br />
ώστε να αποφευχθούν επακόλουθες γωνίες κλίσης που είναι πολύ μεγάλες.<br />
.3 Το πλοίο, στη συνέχεια, εκτίθεται σε μια ριπή ανέμου, η οποία έχει ως<br />
αποτέλεσμα ένα μοχλοβραχίονα επαναφοράς ριπής ανέμου (lW2).<br />
.4 Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η επιφάνεια b θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη<br />
ή ίση από την επιφάνεια a.<br />
.5 Οι ελεύθερες επιφάνειες (παράγραφος 3.3) θα πρέπει να υπολογίζονται για<br />
κάθε καθιερωμένη κατάσταση φόρτωσης όπως ορίζεται στην παράγραφο<br />
3.5.<br />
15
Change language