ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση<br />
Πλοίων Υγρού Φορτίου<br />
Κεφάλαιο V<br />
Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008<br />
Αναστασία Σιγάλα<br />
V. ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ <strong>ΚΑΙ</strong> ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ<br />
V.1 ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ<br />
Στο συγκεκριμένο κεφάλαιο υπολογίζουμε βασικά μεγέθη, τα οποία αφορούν τις<br />
κύριες καταστάσεις φόρτωσης, οι οποίες είναι οι παρακάτω:<br />
Full Load Departure<br />
Full Load Arrival<br />
Design Departure<br />
Design Arrival<br />
Ballast Departure<br />
Ballast Arrival<br />
Τα μεγέθη που υπολογίζουμε στις καταστάσεις φόρτωσης είναι:<br />
• Βύθισμα στην αντίστοιχη κατάσταση φόρτωσης, Draught moulded<br />
• Διαγωγή, Trim<br />
• Γωνία κλίσης, Heel<br />
• Πρυμναίο βύθισμα, TA<br />
• Πρωραίο βύθισμα, TF<br />
• Ροπή διαγωγής, Trimming moment<br />
• Κατακόρυφη θέση μετάκεντρου, ΚΜ<br />
• Κέντρο βάρους, KG<br />
• Αρχικό μετακεντρικό ύψος (χωρίς διόρθωση για ελεύθερες επιφάνειες), GMo<br />
• Διόρθωση για ελεύθερες επιφάνειες, GMCORR<br />
• Διορθωμένο μετακεντρικό ύψος, GM<br />
Στη συνέχεια θα δούμε πιο αναλυτικά την κάθε κατάσταση ξεχωριστά.<br />
V.1.1.1. Full Load Departure<br />
Στη κατάσταση Full Load Departure το πλοίο πλέει με πλήρως φορτωμένες τις<br />
δεξαμενές φορτίου και καυσίμων, με πλήρη εφόδια, ανταλλακτικά, πλήρωμα και<br />
χωρίς καθόλου έρμα (water ballast). Οι δεξαμενές καυσίμων και φορτίου είναι<br />
φορτωμένες όχι στο 100% του κατασκευαστικού τους όγκου αλλά στο<br />
(98%)×(98%)×(κατασκευαστικό όγκο)=96.04%. Δηλαδή αφαιρέσαμε από το<br />
68
Change language