ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

More documents

Recommendations

Info

Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση Πλοίων Υγρού Φορτίου Κεφάλαιο ΙΙ μεταξύ καθέτων του πλοίου (LBP). Έτσι ξεκινήσαμε ορίζοντας το μήκος κατά ΜARPOL και το μήκος κατά SOLAS επειδή θα τα χρησιμοποιούσαμε κατά την δημιουργία των χώρων. Στο Παράρτημα ΙΙΙ της διπλωματικής εργασίας περιγράφονται οι κανονισμοί που ορίζουν τα βασικά χαρακτηριστικά του πλοίου (μήκος, πλάτος, μέσο του πλοίου κλπ.). Στη συνέχεια δημιουργήσαμε τους χώρους του πλοίου. Η στεγανή υποδιαίρεση ενός πλοίου επιτυγχάνεται με συνδυασμό εγκάρσιων και διαμήκων στεγανών διαφραγμάτων, έτσι ώστε να περιορίζεται η έκταση των χώρων που κατακλύζονται σε περίπτωση σύγκρουσης. Για να γίνει όμως αυτό θα έπρεπε να ακολουθηθεί μια κατάλληλη διαδικασία, δηλαδή θα έπρεπε να οριστούν πρώτα τα όρια των χώρων αυτών με επίπεδα και στη συνέχεια να οροθετήσουμε τους χώρους αυτούς. Αυτά τα επίπεδα αποτελούν τα εγκάρσια και διαμήκη στεγανά διαφράγματα, δηλαδή τις εγκάρσιες και διαμήκης φρακτές και τα καταστρώματα. Κάθε νέο δεξαμενόπλοιο, σύμφωνα με την ΜARPOL, θα πρέπει να έχει πλευρικές δεξαμενές έρματος. Οι πλευρικές δεξαμενές έρματος οριοθετούνται από το πλευρικό έλασμα του πλοίου και από ένα εσωτερικό πλευρικό έλασμα κατά την εγκάρσια τομή. Το εξωτερικό περίβλημα του πλοίου στηρίζεται σε ένα σκελετό. Τα εγκάρσια πλευρικά στοιχεία του σκελετού του πλοίου ονομάζονται κατασκευαστικοί νομείς και ενώνονται ανά ζεύγη στην τρόπιδα. Η απόσταση ανάμεσα στους κατασκευαστικούς νομείς καθορίζεται από την ισαπόσταση νομέων (frame spacing). Συνεπώς για να προσδιορίσουμε τις εγκάρσιες φρακτές θα έπρεπε αρχικά να ορίσουμε την ισαπόσταση νομέων του πλοίου, ώστε οι φρακτές να πέφτουν πάνω στους κατασκευαστικούς νομείς. Η ισαπόσταση νομέων ορίζεται στο frame table που βρίσκεται στο υποσύστημα Reference (REF) του NAPA. Τα περισσότερα πλοία έχουν διαφορετική ισαπόσταση νομέων στο μέσο του πλοίου από ότι στα άκρα του. Αυτό συμβαίνει γιατί στο πρυμναίο και πρωραίο άκρο του πλοίου ασκούνται μεγαλύτερες δυνάμεις, ενώ επίσης και το φαινόμενο της σφυρόκρουσης είναι πιο έντονο. Έτσι ζητείται από το χρήστη να δώσει τρεις διαφορετικές τιμές για την ισαπόσταση νομέων. Μια τιμή για το πρυμναίο μέρος του Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008 Αναστασία Σιγάλα 24
Παραμετρική Μελέτη & Σχεδίαση Πλοίων Υγρού Φορτίου Κεφάλαιο ΙΙ πλοίου που εκτείνεται από το πρυμναίο άκρο μέχρι την πρωραία φρακτή του μηχανοστασίου. Μια τιμή για το μέσο του πλοίου, το οποίο περιλαμβάνει το χώρο του πλοίου μεταξύ της πρωραίας φρακτής του μηχανοστασίου έως την φρακτή σύγκρουσης και μια τιμή για το πρωραίο μέρος του πλοίου που ξεκινάει από την φρακτή σύγκρουσης και φτάνει μέχρι το πρωραίο άκρο του πλοίου. Το frame spacing για το πρωραίο μέρος του πλοίου ξεκινάει να ισχύει από την φρακτή σύγκρουσης και πρώρα του πλοίου, όμως αρχικά δεν είχε οριστεί ακόμα η φρακτή σύγκρουσης, άρα δεν ορίσαμε το frame table από την αρχή ολοκληρωμένο. Αφήσαμε λοιπόν το πλοίο να έχει από την πρωραία φρακτή του μηχανοστασίου μέχρι το πρωραίο άκρο του την ίδια ισαπόσταση νομέων, δηλαδή αυτή που έχουμε στο μέσο του πλοίου. Αφού οριστεί η φρακτή σύγκρουσης το πρόγραμμα επιστρέφει στο υποσύστημα Reference (REF) και διορθώνει αυτόματα την ισαπόσταση νομέων. Αφού λοιπόν ορίσαμε το frame spacing ξεκινήσαμε να ορίζουμε τις εγκάρσιες φρακτές, η πρώτη εγκάρσια φρακτή που θα έπρεπε να οριστεί, όπως αναφέραμε και παραπάνω, ήταν η πρωραία φρακτή σύγκρουσης. Η φρακτή σύγκρουσης προγραμματίστηκε να τοποθετείται σύμφωνα με τον κανονισμό της SOLAS «Regulation 11/ Peak and machinery space bulkheads and stern tubes in cargo tanks», ο οποίος περιγράφεται στο Παράρτημα ΙΙΙ της παρούσας διπλωματικής εργασίας. Μια επιπλέον δυνατότητα που δίνεται στον χρήστη είναι να επιλέξει μια από τις τρεις θέσεις για την πρωραία φρακτή σύγκρουσης, οι οποίες και οι τρεις επαληθεύουν τον κανονισμό της SOLAS. Η πρωραία φρακτή σύγκρουσης μπορεί να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν προς την πλώρη, την πρύμνη ή στο μέσο της δυνατής αυτής απόστασης, όταν ο χρήστης ορίσει την μεταβλητή POS.COLBHD ως FORE, AFT ή MEAN αντίστοιχα. Όταν ο χρήστης ορίσει τη μεταβλητή POS.COLBHD ως FORE τότε η φρακτή σύγκρουσης τοποθετείται σε απόσταση όχι μικρότερη από το 5% του μήκους του πλοίου ή από τα 10 m, όποια τιμή είναι μικρότερη. Αν επιλέξει να ορίσει τη μεταβλητή POS.COLBHD ως AFT, αυτή θα τοποθετείτε σε απόσταση 8% του μήκους του πλοίου και αν επιλέξει να ορίσει τη μεταβλητή POS.COLBHD ως Διπλωματική Εργασία Μάρτιος 2008 Αναστασία Σιγάλα 25
Page 1 and 2: ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΣΙΓΑΛΑ 200
Page 3 and 4: Παραμετρική Μελέτη
Page 48 and 49: Παραμμετρική ΜΜελέ
Page 76 and 77:
Παραμετρική Μελέτη
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82:
Page 86:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
show all

ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?