999902

9.A.2.2 Náročnost zkoušeníČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1Klasické průběhy rázů a amplitudy stanovené v tabulce 14 jsou vhodné prohodnocení integrity materiálu v případech, kdy nejsou o rázech dostupné naměřené údaje.Přizpůsobování určených tvarů vln a amplitud je přijatelné u rozsahů uvedených ve Směrnicipro zkoušku. Zkouška minimální integrity je ráz nízké úrovně určený k působení nakonstrukční vady na nezdrsněný materiál, jehož pravděpodobným důsledkem bude závadana materiálu. Zkouška přepravy vozidlem představuje škálu prostředí vznikajících připřepravě typicky nainstalovaného materiálu vozidly. Bariérová zkouška představuje ráznastávající při havárii vozidla v nízké rychlosti. Zkouška je určena k hodnocení možnýchselhání protirázových nebo montážních upevnění při nasazení materiálu. Ráz o vysokéintenzitě je typický pro náraz nebo srážku s jiným vozidlem. Standardní nárazová zkouškaželezničních vozů je typická pro silné nárazy velkých přepravních kontejnerů ložených nastandardních železničních vozech nebo nákladních automobilech; viz odkaz a. Nárazovázkouška železničních vozů s odpruženým samočinným spřáhlem je typická pro nárazyvznikající v železniční přepravě u materiálu upevněného přímo na železničních vozechs odpruženým samočinným spřáhlem nebo u materiálu uloženého na odpruženém zařízenípřipevněném k železničnímu vozu; viz odkaz b.9.A.2.3 Počet rázůPro zkoušené objekty se známým provozním prostředím se musí rázový zkušebníimpulz aplikovat třikrát v každé kolmé pozitivní a negativní ose zkoušeného objektu, vekterých se rázy vyskytují v provozním prostředí. Pro zkoušené objekty s nestanovenou provozníorientací musí být výchozí počet aplikovaných rázových impulzů nejméně tři, jak v pozitivním,tak v negativním směru polarity a podél každé ze tří na sebe kolmých os – celkem 18 rázů.TABULKA 14 – Klasický ráz – výchozí náročnost zkouškyKategorie zkoušky Osy Tvar vlnyAmplituda, Trvání,a m msMinimální integrita všechny pilovitý s vrcholem na konci 15 11Přeprava všechny pilovitý s vrcholem na konci 30 18Bariérová zkouška všechny pilovitý s vrcholem na konci 40 11Ráz o vysoké intenzitě všechny pilovitý s vrcholem na konci 100 6Železniční nárazová – svislá podélná půlsinusový 269standardní vozyŽelezniční nárazová – vozys odpruženým samočinnýmspřáhlem9.A.3 Ráz upevněného nákladu9.A.3.1 Prostředísvislá a příčná3918půlsinusový 3,1 30podélná půlsinusový 5,1 30Náročnost rázových zkoušek upevněného nákladu je typická pro opakující se rázy,kterým je vystavován materiál během přepravy jako upevněný náklad na komerčnícha vojenských vozidlech po zpevněných cestách a v terénu. Rázy nákladu vznikají z interakcevozidla s výtluky na vozovce, obrubníky a s obecnými nepravidelnostmi povrchu cesty.Amplituda a tvar vlny rázu závisí na topografii nepravidelnosti a na systému odpružení vozidla,jeho hmotnosti a rychlosti. Charakteristickým rysem typického rázu je nějaký počáteční impulznásledovaný rychlým exponenciálním sinusovým rozpadem. Dokonce i pro silné rázy tlumeníodpružení vozidla zajišťuje, že amplituda odezvy se rozkládá během několika cyklů.115