999902

ČOS 9999022. vydáníPříloha 9AOprava 1Dominantní frekvenční složka nákladového rázu je ve většině případů složkaz horizontálních a podélných módů odpružení vozidla. Avšak většina přenosu energiemůže být pod účinným frekvenčním rozsahem rázového tlumení vozidla nebo materiálu.V důsledku toho může materiál tyto rázy podstoupit bez jakékoli účinné ochrany. Zkoušení rázůupevněného nákladu se provádí, aby se reprodukovaly strukturálně přenášené rázy.Obvykle není nezbytné pro tyto podmínky provádět jak rázové zkoušky, tak zkoušky volněloženého nákladu. Výběr zkušebního programu závisí na uspořádání upevnění nákladu a navlastnostech sestavy materiál/balení. Například rázová zkouška upevněného nákladu je vhodnápro rozměrné a/nebo těžké náklady, jestliže je užitečný náklad dostatečně upoután, aby sezabránilo nadskakování a vzájemnému narážení nákladu. Pro materiál, který není při přepravěupevněn, je vhodná Metoda 406 „Volně ložený náklad“.9.A.3.2 Náročnost zkoušeníRáz upevněného nákladu se provádí s využitím obrázku 19 - klasický rázs půlsinusovou vlnou – s dobou trvání 11 ms. Tolerance pro řízení tvaru vlny jsoudefinovány v Metodě 403, obrázek 20. Vhodná amplituda zkušební vlny a rázové rozdělenízávisí na přepravním prostředí. Pro přepravu materiálu realizovanou převážně na zpevněnýchcestách je použitelná náročnost zkoušení uvedená v tabulce 15. Pro přepravu materiálu připlnění úkolů v polních podmínkách po cestách a v terénu náročnost stanovuje tabulka 16. Tytonáročnosti zkoušení a rozdělení rázových amplitud nejsou určeny k harmonizaci se zvláštnímipřepravními vozidly nebo k zastupování stanoveného Profilu prostředí životního cyklu.Rázová amplituda (%)Čas (ms)OBRÁZEK 24 – Rázy upevněného nákladu – půlsinusová rázová vlna116