999902

ČOS 9999022. vydáníOprava 122.1 ROZSAH PLATNOSTI22.1.1 ÚčelÚčelem této zkušební metody je reprodukovat podmínky nárazů železničních vozů,které se vyskytují během železniční přepravy systémů, subsystémů a zařízení, dále nazývané„materiál“ a jejich upevňovacích zařízení během stanovených logistických podmínek. Zkouškyželezničních rázů se také provádí kvůli vystavení rozměrného materiálu stanoveným podélnýma/nebo příčným rázům, aby se prokázala pevnost materiálu.22.1.2 PoužitíAECTP-200 poskytuje směrnici pro výběr postupu zkoušení pro specifické prostředí rázůna železnici. Další popis postupů pro železniční nakládku a přepravu je uveden v odkazu d.Zkušební postup I (Americké odpružené vozy se samočinnými spřáhly) je vhodný tam,kde se požaduje, aby materiál prokázal svou přiměřenost odolávat stanovenému rázovémuprostředí železničních vozů bez nepřijatelného znehodnocení svých funkčních a/nebokonstrukčních vlastností. Tato zkouška je povinná pro materiál, který se má přepravovat poželeznicích v USA.Zkušební postup II (Evropské železnice) je vhodný pro generování nízkoúrovňovýchrázů s dlouhým trváním na rozměrných zkoušených objektech a je požadován Správouevropských železnic (European Railway Administration).Zkušební postup III (Laboratorní simulace) je laboratorní simulace použitelnáu objektů připevněných ke kolejových vozidlům nebo jimi přepravovaných.22.1.3 OmezeníTato metoda není určena pro podmínky havárií železničních vozů nebo pro malájednotlivá balení, která by se normálně měla přepravovat upevněná na paletě.22.2 NÁVOD PRO ZKOUŠENÍ22.2.1 Vlivy prostředíNásledující seznam není určen k tomu, aby byl vyčerpávající, ale poskytuje příkladyproblémů, které se mohou vyskytnout, pokud je materiál vystaven prostředí rázů na železnici.a. uvolňování upevňovacích pásů;b. závady na příslušenství, vytvářející bezpečnostní riziko;c. posouvání materiálu na železničním voze;d. závady na materiálu.22.2.2 Využití naměřených údajůPro Postupy I a II jsou v provozu naměřená rázová data obecně užitečná pouze jakozákladní reference po dobu zkoušení. Naměřené údaje se mohou využít pro úpravu průběhuamplitudy klasického rázu v Postupu III nebo pro zajištění časového průběhu rázu pro laboratornísimulační zkoušky.22.2.3 Výběr postupů zkoušeníPostup I – Americké odpružené vozy se samočinnými spřáhly – je povinný pro zkoušenéobjekty přepravované po železnicích na území USA. Postup I je odvozen z MIL-STD-810308