999902

ČOS 9999022. vydáníOprava 112.1 ROZSAH PLATNOSTI12.1.1 ÚčelÚčelem této zkušební metody je reprodukovat rázové účinky prostředí přepravyvznikající v systémech, subsystémech, součástech a celcích – dále nazývaných „materiál“,během přepravy jako volného nákladu na vozidlech. Tato metoda především vyhovuje kolizímneupoutaného materiálu s podlahou a bočnicemi nákladního ložného prostoru a s ostatnímnákladem.12.1.2 PoužitíTato zkušební metoda je vhodná tam, kde se požaduje, aby materiál prokázal svoupřiměřenost odolávat prostředí volného nákladu bez nepřijatelné degradace svých funkčnícha/nebo konstrukčních charakteristik. AECTP-100 a 200 poskytují další směrnice pro výběrzkušebního postupu pro popisované vibrační a rázové prostředí při přepravě.12.1.3 OmezeníTato metoda se netýká vibrací indukovaných přepravou zajištěného nákladu nebopřepravou instalovaného materiálu ani jednotlivých rázů nebo kolizí způsobených běhemmanipulace nebo havárií.12.2 NÁVOD PRO ZKOUŠENÍ12.2.1 Vlivy prostředíNásledující seznam není určen k tomu, aby byl vyčerpávající, ale poskytuje příkladyproblémů, které se mohou vyskytnout, pokud je materiál vystaven prostředí vznikajícímu připřepravě volného nákladu:a. únava materiálu, tvorba trhlin a prasklin;b. deformace, zejména dopředu vyčnívajících částí;c. uvolňování spojů a uzávěrů;d. posunutí součástek;e. odírání ploch.12.2.2 Využití naměřených údajůMěřené údaje a provozní data by se měly získat pro přizpůsobení doby trvání zkouškyvolného nákladu založené na informacích z LCEP. Tabulkové parametry pro amplitudovéřízení zkoušky volného nákladu jsou obecné a nejsou přizpůsobeny konkrétnímu vozidlunebo přepravní platformě.12.2.3 PosloupnostV jakékoli posloupnosti zkoušení se zkouška volného nákladu plánuje tak, aby conejvěrněji odpovídala profilům projektovaného provozního použití. Avšak pokud se má za to,že tato zkouška by pravděpodobně vytvářela kritické poruchy materiálu, její místov posloupnosti se doporučuje změnit.190