999902

ČOS 9999022. vydáníPříloha 29AOprava 129.A.1 Všeobecná ustanoveníCHARAKTERISTIKA PROSTŘEDÍTato příloha se týká charakteristiky mechanických prostředí, která mohou působit namunici instalovanou v pásových vozidlech.Když se pásové vozidlo pohybuje v terénu, interakce mezi vozidlovými pásya terénem má za následek vibrační buzení, které se přenáší přes systém zavěšení kola konstrukci korby na materiál instalovaný na nebo ve vozidle. Vibrace se také generujípůsobením pásů pohybujících se přes pojezdová, hnací a napínací kola a kladky (vizobrázek 123), které se mohou přenášet přímo na korbu vozidla. Navíc bude materiál vystavensetrvačným zatížením vznikajícím ze zrychlení vozidla, například při zvyšování rychlostivozidla, při brzdění, při projíždění zatáčky atd.Činnost motoru vozidla, převodového ústrojí, čerpadel apod. také může způsobitvibrace, které budou pravděpodobně nejvýraznější v diskrétních kmitočtech spojenýchs rotačními hřídeli, záběrem ozubených kol atd. Význam těchto buzení silně závisí naumístění munice ve vztahu k těmto zdrojům.Vibrační spektra získaná z měření na pásových vozidlech se skládají zeširokopásmového náhodného spektra na němž je superponována řada vrcholů relativněnízkého kmitočtu. Příklad takového spektra je uveden na obrázku 124. Dynamické nárazy posobě jdoucích pásových článků na povrch terénu jsou ve vozidle vnímány jako úzkopásmovéspektrální prvky, které mohou být silné. Tyto úzkopásmové spektrální prvky jsou závislé narychlosti vozidla a souvisí se základním kmitočtem pohybu pásů a obvykle s několika vyššímiharmonickými. Širokopásmový prvek se generuje od kombinovaných účinků odvalování kolpo pásech, od interakce mezi články pásu a od různých dalších zdrojů včetně motoru,převodovky, alternátoru atd. Dá se předpokládat, že vrcholy kmitočtů odezev odpovídajícíchsystému odpružení vozidla budou nízké, například < 3 Hz. Poměrně široká pásma vrcholův kmitočtech budou také patrně odpovídat strukturálním dynamickým režimům samotnéhovozidla. Tyto režimy mohou ležet v kmitočtovém rozsahu 20 až 10 Hz.29.A.2 Druh terénuDruh terénu pro jízdu pásového vozidla bude významně ovlivňovat odezvu munice.Terény, které je potřeba vzít v úvahu, závisí na úloze vozidla a mohly by zahrnovat kroměsamotného terénu štěrkové silnice, silnice s nerovným povrchem, dlažbu atd. Jak bylozmíněno výše, jsou hlavním zdrojem vibrací nárazy článků pásu na povrch vozovky. Z tohodůvodu zpevněné povrchy včetně štěrkových silnic pravděpodobně vytváří náročnějšíprostředí než měkčí povrchy, jako je například nezpevněný terén, který má tendenci přikontaktu s povrchem přitlumit náraz článku pásu. To je v protikladu k tendenci spojenés kolovými vozidly, která vytváří na dlážděných silnicích poměrně mírná vibrační zatížení.Příklad, jak se u pásového vozidla mění vibrační odezvy, vyjádřené celkovou efektivníhodnotou zrychlení, s ohledem na druh terénu, je uveden na obrázku 125.512