999902

OBRÁZEK 3 – Jednonápravový přívěs – Popis zkouškyČOS 9999022. vydáníPříloha 7AOprava 1Zkušební parametry:Osy zkoušení:Doba trvání zkoušky:Faktor ekvivalencevzdálenosti:Vibrační spektrum:Strategie řízení:Svislá, příčná a podélná32 min na každou osu32 min na jednu osu představuje vzdálenost 52 kmŠirokopásmové (500 Hz) náhodné vibraceŘízení s jedním nebo více vstupními bodyPoznámky k řízení1 Použijte maximální rychlost řídicího systému v bodech zlomu 5 Hz a 500 Hz.2 Schémata zkoušení jsou odvozena pro řídící snímač (snímače) zrychlení umístěné vestyčných bodech materiálu a přepravní instalace.3 Amplituda vibrací ve svislé ose vibrací vyžaduje velkou výchylku budiče, přibližně66 mm výchylku vrchol-vrchol. Jestliže se použije servohydraulický zkušební systém,který není schopný simulovat dostačující vysoké kmitočty, potom se může zkouškauskutečnit ve dvou krocích s využitím dvou budičů se sousedícími kmitočtovýmirozsahy. S každým zkušebním systémem se musí dodržet doba trvání zkoušky stanovená prokaždou osu. Jinak je nutné k provedení vibrační zkoušky na zkušebních systémechs nedostatečnou výchylkou při utlumení ASD amplitudy nízkého kmitočtu si vyžádatschválení od orgánu požadujícího provedení zkoušky.Popis schématuSchéma na obrázku 3 znázorňuje náročnost zkoušení na korbě jednonápravovýchpřívěsů tažených vozidlem. Typické prostředí je přeprava upevněného nákladu na valníkovéploše přívěsu po neupravených polních a lesních cestách. Svislá osa směřuje ze země nahoru(valníková plošina přívěsu), příčná je kolmá napříč vozovky a podélná je rovnoběžná sesměrem jízdy. Křivky grafu jsou založeny na datech naměřených na různých místech ložnéplochy při různých uspořádáních jednonápravového dvoukolového přívěsu. Zkušební zatíženívozidla se odstupňovaně pohybovalo od 0,25 t do 1,5 t. Data byla shromážděna při provozupřívěsu po terénech typických pro vojenské operace. Tyto terény obsahovaly dlažební kostky,sinusově zvlněný povrch a pravidelně rozložené nerovnoměrnosti povrchu cesty. Měření bylaprováděna při více rychlostech až do maximální bezpečné provozní rychlosti vozidla a s ložnouplochou zatíženou na 75 % jmenovité nosnosti pro terénní podmínky. Pro získání konečnéhoschématu zkoušení byla data zpracována pomocí kombinace druhů terénu s místy měřenív každé ose tak, aby se zajistil konzervativní odhad očekávané vibrační amplitudy prostředí.Faktor zveličení nebyl u měřených dat uplatněn. Protože provoz v terénu je u vojenskýchkolových přívěsů nejtvrdší provozní prostředí, jsou tato schémata obálkou nejhorších případůprovozních vibrací v polních podmínkách. Zkušební schémata nejsou typická pro nižšíamplitudy vibrací při provozu přívěsu omezeném na zpevněné a vedlejší silnice. Obrázek 3 jezpracován podle ITOP 1-2-601.39