Cykling, motion, miljø og sundhed - Thomas Krag

- 35 -
Figur 3.4. Cykeltrafik og cyklist-risiko 1994. Der er
tendens til, at risikoen er mindst i de lande, hvor der
cykles mest 61 .
Figur 3.5. Risikoen ved gang og cykling i 68
californiske byer i 2000. Risikoen er klart mindst de
steder, hvor der er mange, der går eller cykler til
arbejde 62 .
Som tidligere nævnt skulle man umiddelbart tro, at det var sikrere at bruge bil end cykel. Sådan
ville det også være, hvis man gik ud fra den noget teoretiske betragtning, at man ville cykle lige så
meget, som man ellers ville køre i bil. Ser man på, hvordan danskerne faktisk opfører sig, tegner der
sig et andet billede. De, der cykler mest, har den mindste risiko for at komme af dage i trafikken.
Grunden er, at de ofte vælger kollektiv trafik for de længere ture, og på denne måde har en langt
sikrere transport end dem, der kører mange kilometer i bil.
Figur 3.6. Beregning af den samlede risiko for at blive dræbt i trafikken giver det overraskende resultat, at det er det
sikreste ikke at have bil, selv om man da cykler en del mere end gennemsnittet. Dem uden bil kører ikke så langt, men
målt i antal ture pr. dag er de næsten lige så mobile som resten af befolkningen. "Andet" står for knallert, motorcykel,
færge og fly 63 .