Cykling, motion, miljø og sundhed - Thomas Krag

Der er ikke i nøgletalskataloget angivet tidsværdier for gang og cykling. I den norske TØI-analyse
af gang og cykling 167 er for cykling anvendt en værdi, som er 66% af værdien for motoriseret trafik,
med henvisning til en tidligere analyse 168 .
Et argument, for at sætte tidsomkostningerne for cykling lavere end for kørsel i bil - og med
kollektiv trafik, er, at mange i sig selv anser cykling for en nydelse (se figur 7.5), altså principielt
knytter mindre ubehag til tidsanvendelse på cykel end i f.eks. bil.
Hvilken af følgende reaktioner oplever De regelmæssigt når De færdes i trafikken?
Utryghed Afslappethed Stress Nydelse Aggression
I bil 8 % 66 % 18 % 34 % 16 %
I bus 9 % 64 % 22 % 17 % 10 %
I tog 10 % 75 % 9 % 24 % 7 %
på cykel 15 % 53 % 12 % 58 % 11 %
- 79 -
Figur 7.5. Sammenlignet med bil-
og kollektiv trafik er cykling den
transportform, som de fleste
forbinder med nydelse. Kilde:
Gallup for Berlingske Tidende,
gengivet i "Cyklister" 5-98
Det antages, at det samme gælder gang, og at det er det umiddelbare velvære knyttet til at gå eller
cykle, der spiller ind. Det antages således, at der ikke - eller i hvert fald kun i begrænset omfang - er
tale om, at den enkelte tager højde for den sundhedsmæssige effekt på lang sigt (som medregnes
andetsteds i det samfundsøkonomiske regnestykke).
I konsekvens heraf er værdierne for bilkørsel i fritiden på 35 kr./time (59% af værdien for boligarbejdsstedstrafik)
valgt som værdi for gang og cykling. Forholdet mellem tidsværdierne er dermed
nogenlunde som de, der anvendes i TØIs analyse, men de absolutte værdier er noget lavere.
Kendskab til hastighederne gør det muligt at beregne tidsforbruget.
Iflg. Trafikredegørelse 2004 169 kører biler - alt afhængigt af regionen - 37-48 km/t og kollektiv
trafik 23-37 km/t. Det er i byerne, at transporten går langsomst.
Ganghastighed er sat til 5 km/t, cykelhastighed til 16 km/t, bilhastighed til 40 km/t og kollektiv
trafiks hastighed til 25 km/t.
Folk, der for alvor går, vil bevæge sig lidt hurtigere end 5 km/t, ligesom drevne cyklister kører
hurtigere end 16 km/t. Der er altså her valgt værdier, der for en given ændring af tidsværdier for
gang og cykling i nedadgåede retning stiller projektets samfundsøkonomiske konsekvenser
forholdsvis gunstigt. Det samme gælder for en umiddelbar betragtning for sundhedseffekterne, jvf.
dog afsnit 7.16 om sundhedseffekter.
Af tabellen fremgår, at projektet med de valgte forudsætninger vil medføre en vis forøgelse af
tidsforbruget til transport men til gengæld en betydelig besparelse i kørselsomkostninger for de
involverede. For de ikke-flyttede trafikanter er der ingen ændring i kørselsomkostningerne, og disse
indgår derfor ikke i beregningerne.