Cykling, motion, miljø og sundhed - Thomas Krag

Projektet vil bestå i en systematisk indsats i byerne for at skabe bedre cykel- og gangforhold og for
at få flere til at vælge aktiv transport i det daglige. Der vil blive sat ind både på det
sikkerhedsmæssige område (trafiksikkerhedsplaner, hastighedsplanlægning, sikring af kryds,
adfærdskampagner) og med initiativer, der forbedrer kvalitet og oplevelse af cykling (forbedret
vedligeholdelse og jævnere belægninger, udbedring af småproblemer, anlæggelse af cykelstier mv.),
og dertil blive gennemført en systematisk kampagnevirksomhed, der ikke mindst skal slå på de
sundhedsmæssige fordele ved at cykle eller gå.
Projektet vil resultere i, at der alt andet lige sker en stigning i brugen af gang og cykel, og at der til
gengæld sker et fald i benyttelsen af kollektiv trafik og personbil. I og med, at der samtidig med
projektet meget vel kan ske ting, der vil trække i retning af mindre gang og cykling, vil en del af
effekten kunne findes i fastholdelse af personer, der ellers var skiftet fra gang og cykling til bil eller
kollektiv trafik.
Projektet regner på de umiddelbare, kortsigtede effekter som øget gang og cykling og reduceret
brug af personbil og kollektiv trafik, men tager ikke hensyn til mere langsigtede ændringer som
f.eks. ændret bosætning, reduceret bilejerskab eller reduceret udbud af kollektiv trafik. Det antages
således, at kørselsomfanget af den kollektive trafik bevares, og at der altså ikke høstes besparelser i
form af reduceret bustrafik som følge af ændringerne. Denne forudsætning stiller projektet
samfundsøkonomisk mindre gunstigt, idet der ellers var både driftsudgifter og eksterne
omkostninger fra den kollektive trafik at spare. Det antages ligeledes, at den ekstra plads, der opstår
på vejene efter de bilister, der vælger i stedet at gå eller cykle, ikke umiddelbart opfyldes af nye
bilister.
Beregningerne angår alene nettoeffekter af projektet - hvad der måtte ske af andre ændringer i
projektperioden er ikke medtaget.
På mikroplan vil projektets effekt bestå i, at en række mennesker ændrer deres transportvaner. Der
kan være tale om alt fra, at nogle personer en sjælden gang imellem tager cyklen i stedet for bilen til
en kort tur, eller går eller cykler til stationen i stedet for at tage bussen, til at andre i stor
udstrækning skifter kollektiv trafik eller personbil ud med gang eller cykel, både til deres daglige
tur til og fra arbejde og til en række andre ture.
7.6 Mulig nedgang i persontransportarbejdet som projektresultat
For dem, der kun af og til erstatter ture med cykling eller gang, vil der fortrinsvis være tale om et
1:1 forhold mellem tilbagelagt afstand på cykel og førhen tilbagelagt afstand i personbil eller i bus
og tog.
For dem, der i mere udstrakt grad går over til gang og cykel som jævnlige transportformer, vil man
ofte finde en mere vidtgående ændring af transportvanerne, således at visse lange ture overflyttes til
kortere ture eller måske slet ikke foretages. For ændringen i disse personers transportvaner vil man
derfor finde et større forhold (f.eks. 1:2) mellem tilbagelagt afstand pr. gang og cykel og førhen
tilbagelagt afstand i personbil eller i bus og tog.
At der ikke nødvendigvis er et 1:1 forhold mellem "nye" og "gamle" kilometer kan forklares ved, at
man lettere kan opsøge nærved liggende mål, når man går eller cykler, ligesom man som gående
eller cyklende vil være mindre tilbøjelig til at opsøge fjernere liggende mål, da dette er mere
- 74 -