Cykling, motion, miljø og sundhed - Thomas Krag

Som nævnt kan man forvente, at der i konsekvens heraf vil ske et fald på mere end 1.200 mio.
personkilometer i trafikken med personbil og kollektiv trafik. Forsigtigt anslået vil i alt 1.800 mio.
personkilometer motoriseret persontrafik bortfalde som følge af projektet.
I en del sammenhænge, der tidligere er analyseret, har det vist sig, at det er kollektiv trafik og cykel,
der primært er konkurrerende.
I evalueringen af Odense - Danmarks Nationale Cykelby konkluderer man imidlertid, at de nye
cykelture for over halvdelens vedkommende stammer fra bilture.
I takt med en generel nedgang i brug af kollektiv trafik og stigning i bilejerskab og biltrafik er det
realistisk at forvente, at en øget andel af ture, der overflyttes til cykel, kommer fra bil.
I konsekvens heraf forudsættes det, at projektet fører til en reduktion af brugen af kollektiv trafik
med 900 mio. personkilometer og en reduktion af kørsel i personbil med andre 900 mio.
personkilometer. Dette svarer til en reduktion af kollektiv- og biltrafik med hhv. 12% og 2%.
Det er antaget, at der ikke sker ændringer i den motoriserede trafik som følge af omstigningen til
gang og cykling. Dette er en tilsnigelse, idet der formentlig ville ske en vis vækst i biltrafikken i det
omfang, andre bilister undlader at køre på trængselsbelastede strækninger. Dette ville svare til en
nytteeffekt, der ikke er medtaget. Derimod medtages de eksisterende bilister nytte af den
formindskede trængsel gennem anvendelse af en værdi for de marginale trængselsomkostninger,
som nærmere gennemgået i afsnit 7.15 om øvrige eksterne omkostninger.
Ændringerne i trafikmængderne er et kvalificeret skøn og ikke et resultat af modelberegninger. Det
samfundsøkonomiske regnestykkes påvirkning af ændringer i de beregningsforudsætninger, som
skønnet repræsenterer, vil blive nærmere undersøgt i følsomhedsanalysen i afsnit 7.19.
7.8 Beregningsforudsætninger
Der tages udgangspunkt i tal for bolig-arbejdssteds trafik ud fra en betragtning om, at det er her, det
vil være lettest at integrere cykling eller gang i de daglige gøremål. I konsekvens heraf regnes med
en belægningsgrad for bilkørsel på 1,06. De 900 mio. personkilometers reduktion af bilbrug vil da
svare til 849 mio. km. færre køretøjskilometer med personbil.
Det forudsættes, at det ændrede transportmiddelvalg sker gradvis, således at der ikke er nogen
ændring i det første år 0, men at der sker en lineær tilvækst af cykel- og gangtrafik i årene 1-12 og
et dertil svarende fald i personbil- og kollektivtrafikken i de samme år, og at ændringen derefter
fastholdes på sit fulde niveau de følgende 37 år af den 50-årige beregningsperiode.
Der regnes konsekvent med 2003-priser og anvendes de generelle nøgletal, som fremgår af
nøgletalskataloget 2004 166 . Samtlige udgifter og indtægter over projektperioden tilbagediskonteres
til netto-nutidsværdier i år 0 ved brug af den samfundsøkonomiske kalkulationsrente.
Nettoafgiftsfaktoren benyttes, og forvridningstabet beregnes og medtages.
- 76 -