Cykling, motion, miljø og sundhed - Thomas Krag

- 54 -
Figur 5.16. Undersøgelser af
transport til skole, 11-15 årige 115 .
Figur 5.17. Undersøgelser af
transport generelt, 6-10 årige 116 .
Figur 5.18. Undersøgelser af
transport generelt, 11-15 årige 117 .
Når børn køres i bil, sker det ofte med henvisning til børnenes sikkerhed. Cykelstier har i denne
forbindelse stor betydning. Er der et godt sti- og vejsystem, så cykler børnene også. Disse erfaringer
gælder også Norge 118 , som nærmere omtalt i kapitel 1.
Der er gennemført mange skolevejsprojekter i kommunerne, og der er også nået gode resultater.
Den stigende biltrafik vil i almindelighed også bidrage til utryghed for særligt de små cyklister.
Bekymringen for børnenes sikkerhed og utryghed kan altså være ganske reel, selvom det er noget af
et paradoks, at bekymringen for biltrafikken får endnu flere til at vælge at køre i bil på de samme
strækninger.
Andre faktorer indgår dog givetvis også, når børn i stigende omfang transporteres af forældrene. På
den ene side er de afstande, børnene transporteres, givetvis steget i forhold til tidligere, og kan
derfor vanskeligere cykles. Samtidig er de krav, man fra forældreside stiller til børns fysiske
formåen, faldet. Ønsker om en - i forhold til tidligere - øget sikkerhed for (eller kontrol med)
børnenes færden spiller sandsynligvis også ind.
Denne udvikling er bekymrende - af flere grunde. Dels går det ud over børnenes motionsniveau, og
dels er det ikke særligt sandsynligt, at en person, der ikke har cyklet som ung, senere vil vælge at
gøre det.
En række undersøgelser peger på, at børns fysiske kondition bliver ringere og ringere. Det gælder
dog ikke alle børn. De børn, der er fysisk aktive, er i mindst lige så god form som tidligere,
hvorimod gruppen med de mindst motionerende børn har fået en langt dårligere kondition, end det
før er set 119 . Fænomenet hænger sammen med, at det i dag er muligt at leve stort set uden fysisk
aktivitet overhovedet.