Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

10
Tabel 2 Er det samfundsøkonomisk rentabelt at montere partikelfilter på én
ny bil, som kører i miljøzonen i København?
Centralt skøn over
omkostninger
Fremtidigt skøn over
omkostninger
EURO III varebil Nej Ja
EURO IV varebil Nej Nej
EURO III taxi Ja Ja
EURO IV taxi Nej Ja
Partikelfiltre
Med de forventede fremtidige priser er der et lille samfundsøkonomisk
overskud i 2012 ved at montere partikelfiltre på varebilerne i København.
Derimod kan det ikke betale sig at sætte partikelfilter på varebilerne med de
forudsatte nuværende priser på filtre. Vurderingen er foretaget ud fra
omkostningerne og benefits i året 2012. Det kan forventes, at priserne, der er
forudsat for partikelfiltre i fremtiden, kan indfinde sig forholdsvis hurtigt, når
der komme flere erfaringer med filtre.
I beregningerne er ikke taget hensyn til, at benefits ved partikelfiltre er højere i
årene før 2012, idet mængden af EURO I, II og III biler er større i årene før
2012. Desuden er kun taget hensyn til udgifterne til at montere og eventuelt
udskifte partikelfiltre i 2012. Der er således ikke taget hensyn til
omkostningerne ved at montere filtre på alle de varebiler, der er i 2004. Hvis
varebilerne på et tidspunkt i fremtiden kan monteres med fabriksmonterede
filtre til de priser, der er forudsat for taxier, bliver samfundsøkonomien bedre.
Ses på den enkelte bil er det rentabelt at montere partikelfilter på EURO III
varebiler, der kører i København, med det prisniveau, der er forudsat i
fremtiden. Det er derimod ikke samfundsøkonomisk rentabelt at montere filtre
på EURO III og IV varebiler i miljøzonen med de nuværende priser. De
nyindregistrerede biler vil være omfattet af EURO III indtil 2006 for
personbiler (taxier) og små varebiler og 2007 for større varebiler, hvor de
erstattes af EURO IV biler.
I forhold til taxier kan det ud fra beregningerne for 2012 betale sig at sætte
partikelfilter på de taxier, som kører i København. Det vil formentlig af
hensyn til erhvervet være mest hensigtsmæssigt kun at stille krav til nye taxier,
da man derved undgår at påføre eksisterende taxier omkostninger og da
betydningen for luftforureningen ved kun at stille krav til nye taxier vil være
meget lille, da taxier udskiftes i løbet af 3 år.
Ses på den enkelte bil er det med de nuværende priser rentabelt at installere
filtre på EURO III taxier, der kører i miljøzonen i København. Med de
fremtidige priser på filtre er det rentabelt at installere filter både på EURO III
og EURO IV taxier.
Analysen viser, at besluttes det at fremme partikelfilter på varebiler og taxier,
er det hensigtsmæssigt at gøre det hurtigt, idet EURO II og III biler har en
væsentlig større partikelemission end EURO IV biler.
Det kan ikke betale sig samfundsøkonomiske at montere filter på varebiler og
taxier, der kører i hele landet, hverken med de priser, der er i det centrale skøn
eller når priserne for partikelfiltre i det fremtidige skøn har indfundet sig.
Medvirkende hertil er, at den pris, der er sat på partikelemissioner fra EU’s