Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
42<br />
Tabel 6.7 Omkostninger ved montering af partikelfilter på én ny taxi<br />
Investering Gennemsnitlig Investering Gennemsnitlig<br />
Central skøn<br />
1, 2)<br />
årlig udgift Fremtidigt<br />
1, 2)<br />
årlig udgift<br />
Ex. moms Centralt skøn skøn<br />
Ex. moms<br />
Fremtidigt skøn<br />
Hele landet<br />
Pris filter 6.000 kr 1.700 kr 3.600 kr 600 kr<br />
Levetid filter 7,5 år<br />
15 år<br />
Service årligt 1.600 kr 1.875 kr 1.200 kr 1.400 kr<br />
I alt<br />
København<br />
3.575 kr 2.000 kr<br />
3)<br />
Pris filter 6.000 kr 1.150 kr 3.600 kr 600 kr<br />
Levetid filter 7,5 år<br />
15 år<br />
Service årligt 1.600 kr 970 kr 1.200 kr 725 kr<br />
I alt 2.120 kr 1.325 kr<br />
1) Inkl. omkostninger for frikørte taxier.<br />
2) Samfundsøkonomisk omkostning: Ex. moms, inkl. nettoafgiftsfaktor og<br />
med forrentningsfaktor for investeringen.<br />
3) Idet der tages hensyn <strong>til</strong>, at 2/3 af de frikørte taxier sælges udenfor<br />
Hovedstadsregionen<br />
For alle taxier i hele landet er udgifterne <strong>til</strong> partikelfiltrene både med de<br />
nuværende priser og med de priser, der kan forventes i fremtiden, større end<br />
de benefits der opnås. Som nævnt ovenfor er EURO II bilerne kun medtaget<br />
for illustrationens skyld.<br />
Ifølge disse simple beregninger er benefits ved reduktion af<br />
partikelemissionerne fra taxier i Københavnsområdet - hvor partiklerne er<br />
værdisat højt - højere end omkostningerne i det centrale skøn ved at montere<br />
filtrene for Euro II og III biler, mens benefits er lidt lavere end<br />
omkostningerne for EURO IV biler. Ved de fremtidige priser er den<br />
samfundsmæssige gevinst ved at montere filtre positiv for alle taxityperne.<br />
Selvom det alternativt antages, at alle taxierne kører i Hovedstadsregionen<br />
efter de er frikørte, og både benefits og omkostninger for alle de frikørte taxi<br />
derfor medregnes, ses samme billede.<br />
6.5 Vurdering af partiklernes betydning for dødsfald<br />
Der er kun publiceret få undersøgelser af langtidseffekterne af<br />
partikelforureningens indvirken på dødeligheden. Og der findes ingen<br />
undersøgelser, som specifikt dækker danske forhold. Der er i<br />
Partikelredegørelsen foretaget en analyse baseret på en nyere undersøgelse af<br />
effekten af de ultrafine partikler fra den tyske by Erfurt.<br />
I denne undersøgelse tages udgangspunkt i, at en stigning i niveauet af<br />
ultrafine partikler fra 8.000 partikler pr cm 3<br />
<strong>til</strong> 20.700 partikler er relateret <strong>til</strong><br />
en stigning i dødeligheden på 4,6 %. Ved at benytte denne sammenhæng på<br />
danske forhold, og idet det antages at montering af partikelfiltre på alle tunge<br />
køretøjer i Danmark betyder en reduktion i byniveauet af ultrafine partikler på<br />
20%, vil dødeligheden i den danske bybefolkning (anslået <strong>til</strong> 3 mio personer)<br />
falde med 1,5%. Da der indtræffer 30.000 dødsfald blandt 3 mio mennesker,<br />
vil det svare <strong>til</strong> 450 færre dødsfald (95 % konfidensgrænse 0 - 900 dødsfald)<br />
(Partikelredegørelse, Trafikministeriet 2003). Færdselsstyrelsen har opgjort
Change language