Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

desuden, at partikelfilter er mere udbredt på deres personbiler end på
varebilerne, og at mange kunder er indstillet på at betale mere for en
miljøvenlig bil.
I den mindre distributionsvirksomhed er der ikke stor viden eller interesse i
partikelspørgsmålet.
1.6 Miljøzone
Virksomhederne er desuden blevet spurgt om, hvordan de vil reagere, hvis
den miljøzone, som er under forberedelse for lastbiler i København, også
kommer til at omfatte varebiler. Det blev naturligvis understreget, at der på
nuværende tidspunkt ikke er aktuelle planer herom.
Nogle af virksomheder kender til overvejelserne om miljøzonen og også til
den tidligere Citygodsordning, mens andre ikke kender planerne.
Reaktion på miljøzone
Den ene interviewede siger direkte: ”Jeg synes, det er en fremragende ide
med miljøzonen. Vi skal passe på miljøet”. Andre virksomheder er mere
skeptiske. En siger således, at ” hvis det kan dokumenteres, at det er
fornuftigt og det mindsker forureningen, så er det OK. Men hvis det er nogle
miljøfreaks, der vil frelse verden, så vil vi nok prøve at tage det op politisk.”
En af de store servicevirksomheder mener, at en miljøzone for varebiler ”er et
voldsomt krav. Det er forfærdelig store omkostninger for vognmændene”.
Der er almindelig enighed om, at der kun er kunderne til at betale
omkostningerne, som følger med indførelse af en miljøzone. På den anden
side finder de fleste af virksomhederne, at konkurrencen er så hård, at det i
praksis er vanskeligt at øge priserne.
Kørsel i miljøzonen
Generelt har virksomhederne meget svært ved at sige, hvor stor en del af
kørslen eller hvor mange af deres varebiler, der kører i miljøzonen. Det lille
antal af interviewede virksomheder og deres forskellige karakter medfører
desuden, at svarene ikke kan tages som udtryk for den samlede varebilkørsel i
zonen.
Elektrikerfirmaet, som ligger i den nordlige omegn af København, vurderer,
at samlige biler skal udstyres med partikelfilter og at omkring 15% af den
samlede kørsel foregår i Miljøzonen.
Skadesvirksomheden vurderer, at mindst en fjerdedel af bilerne kommer i
zonen hver dag. Men det vil være nødvendigt at montere filter på alle biler.
Hvis det er ekstremt dyrt, må de naturligvis overveje at udelade filter på nogle
af bilerne. Han vurdere, at de kører 15-20% af den samlede kørsel i zonen.
Der er samtidig meget kørsel til og fra zonen.
Den interviewede fra rengøringsvirksomheden, som er landsdækkede
vurderer, at omkring halvdelen af de 60 varebiler på Sjælland kører i
Miljøzonen. Han mener, at det vil være muligt at reducere antallet af biler,
der skal have filter, til 20. Det vil kræve, at der byttes lidt rundt på bilerne og
91