Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

1.1 Regulering af emissioner fra varebiler og taxaer
Der er historisk sket et stort fald i emissionerne fra det enkelte køretøj.
Dieselbilerne kører væsentligt længere end benzinbiler og udleder dermed
væsentlig mindre CO 2 end en tilsvarende benzinbil. Udledningen af partikler
og af kvælstofoxider (NO x ) er dog større fra dieselbiler.
Krav til emissioner fra køretøjer af en række stoffer, bl.a. partikel- og NO x
emissioner, reguleres via EURO normer. Der er forskellige grænseværdier for
diesel- og benzinbiler. Benzinbilerne har efter de gældende grænseværdier på
nuværende tidspunkt i modsætning til dieselbiler ikke nogen regulering af
partikelemissionerne, idet traditionelle benzinbiler ikke har nogen væsentlig
udledning af partikler, når det er massen af partikler, der måles. Det kan ikke
udelukkes, at benzinbiler giver anledning til udledning af fine og ultrafine
partikler, men bidraget skønnes at være væsentligt mindre end dieselbilernes.
Der ventes stadig at gå flere år, før man kan måle og regulere antallet af
partikler, som ville være en bedre indikator for de sundhedsmæssige effekter.
EURO grænseværdierne fremgår af bilag 1, og er for partikler vist i
nedenstående tabel.
Tabel 1.1 EURO normer. Grænseværdier for partikler, dieselbiler
Personbil
og små
varebiler
(under
1.305 kg)
Mindre varebil
(1.305-1.750
kg)
Større varebil
(over 1.750
kg)
Tunge
Køretøjer
g/km g/kWh
EURO 1 0,14 0,19 0,25 0,36/0,61
EURO 2 0,08/0,10 0,12/0,14 0,17/0,20 0,15/0,25
EURO 3 0,05 0,07 0,10 0,10/013
EURO 4 0,025 0,04 0,06 0,02
EURO 5 - - - 0,02
Kilde: Bilag 1, EURO normer, med alle grænseværdier og årstal for
ikrafttræden angivet.
Der er over tiden sket en skærpelse af EURO grænseværdierne for
partikelemissionerne. De ældre biler er således væsentlige mere forurenende
end de nye.
CO 2 emissioner, som er en anden vigtig parameter i bilernes forurening, er
ikke reguleret via EURO normerne. Men der er indgået en aftale med
bilindustrien at øge den gennemsnitlige energieffektivitet og dermed reducere
CO 2 emissionerne pr km fra personbiler.
Da dieselbiler har en væsentlig bedre brændstoføkonomi end benzinbiler har
det, sammen med blandt andet afgiftsstrukturen, betydet, at der er sket et skift
fra benzin- mod dieselbiler.
De varebiler (MPV og stationcars), der er magen til personbiler med filtre og
har samme motor, vil hyppigt også at kunne købes med partikelfiltre.
På trods af at der ikke på nuværende tidspunkt er krav om partikelfiltre på
personbiler, har der været personbiler med fabriksmonteret filtre på markedet
i Danmark fra Peugeot/Citroën i en årrække. Desuden kan et betydeligt antal
15