Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

36 Afhængig af taxiselskabets beliggenhed kører taxierne mellem 20 og 50% af den samlede kørsel i miljøzonen. Det er her antaget, at taxierne kører 40 % af den samlede kørsel, dvs. 185 km om dagen pr bil i miljøzonen. På Frederiksberg antages taxikørslen at udgøre 14 % af kørslen i Københavns miljøzone, svarende til varebilskørslen.
6 Forudsætninger for de økonomiske beregninger 6.1 Opgørelse og værdisætning af emissioner De emissionsværdier, DMU anvender ved fremskrivning af luftforureningen til CONRINAIR, er også anvendt her. De er opdelt på biltype, størrelse og EURO klasse. EURO klassen bestemmes ud fra bilens første registreringsår. Ved beregning af konsekvensen af de landsdækkende scenarier er brugt de landsdækkende emissioner. Ved opgørelse af konsekvenserne af miljøzonen i København er brugt emissioner for byer. Der findes ingen opgørelse af og værdisætning af de fine og ultrafine partikler fra varebiler. Derfor dækker de opgørelser, der er anvendt for partikler partikelmasse for partikler under PM 2,5 , idet partikler fra udstødningen alle er under denne størrelse. EU har i Benefits Table database vurderet værdien af de marginale eksterne omkostninger ved luftforurening i Europa. I denne er værdien af partikler PM 2,5 sat til 247.500 € pr tons i byer med 1 mio indbyggere. I landområder i Danmark er omkostningen sat til 5.400 € pr tons, hvilket i øvrigt er væsentlig lavere end gennemsnittet for Europa på 14.000 € pr tons. I beregningerne er priserne fra EU brugt, idet byer på 25.000 indbyggere og derover er tillagt prisen for den langtransporterede luftforurening, mens der for byer derunder er brugt værdien for landområder. EU Benefit Table er ikke helt præcis i forhold til, hvordan den langtransporterede luftforurening skal behandles i forhold til de mindre byer. Tabel 6.1 Værdi af reduktion af partikelemissioner 2002 priser Værdi kr pr kg PM2,5 Byer med 1 mio 1.986 indb. Byer med 100.000 301 indb. Byer med 50.000 171,5 indb. Landområde 42 Gennemsnitlig for hele landet 1) 473 Anm: Værdierne for byer med 25.000 indbyggere og derover er inkl. omkostninger for den langtransporterede emission til landområder. Mindre byer er vurderet til værdien for landområder. 1) Beregning baseret på bystørrelse. Kilde: EU’s Benefit Table database Ved beregninger af værdien af partikelemissionen for hele landet er antaget, at partikelemissionerne fordeler sig på samme måde som befolkningskoncentrationen, dvs. 20 % i Hovedstadsområdet, 9 % i byer med over 100.000 indbyggere, 3 % i byer med mellem 50.-100.000 indbyggere, 12 37
Page 1 and 2: Reduktion af partikelemissioner fra
Page 3 and 4: Indhold FORORD 5 SAMMENFATNING OG K
Page 5: Forord Der er stigende opmærksomhe
Page 8 and 9: 8 så de kommer over 2.000 kg total
Page 10 and 11: 10 Tabel 2 Er det samfundsøkonomis
Page 12 and 13: 12 varebilejere og taxivognmænd di
Page 14 and 15: 14 1 Problemstilling Der er stigend
Page 16 and 17: 16 af de europæiske bilfabrikker t
Page 18 and 19: 18 Personbiler 105% af de første 5
Page 20 and 21: 20 På grund af de meget forskellig
Page 22 and 23: 22 3 Regulering og indførelse af m
Page 24 and 25: 24 4 Holdning i erhvervet til køb
Page 26 and 27: 26 Der er i de fleste virksomheder
Page 28 and 29: 28 mindre biler (men de er stadig o
Page 30 and 31: 30 - Der skal være plads til filtr
Page 32 and 33: 32 5 Potentialer for reduktion af p
Page 34 and 35: 34 I scenarierne hvor nye biler ska
Page 38 and 39: 38 % i byer med 25-50.000 indbygger
Page 40 and 41: 40 Den anden analyse viser de samfu
Page 42 and 43: 42 Tabel 6.7 Omkostninger ved monte
Page 44 and 45: 44 afhængig af type varebil. Ved d
Page 46 and 47: 46 7.1 Varebiler hele landet. Overs
Page 48 and 49: 48 I scenariet, hvor de nye taxier
Page 50 and 51: 50 Samfundsøkonomisk kan det betal
Page 52 and 53: 52 Tabel 7.4 Taxier hele landet. Sa
Page 54 and 55: 54 8 Vurderinger for København i 2
Page 56 and 57: 56 Der er ret lille forskel på ant
Page 58 and 59: 58 FIGUR 8.2 Emissioner fra taxier
Page 60 and 61: 60 Ved de fremtidige skøn over pri
Page 62 and 63: 62 Anm.: Tabellen angiver situation
Page 64 and 65: 64 forurening målt i masse fra dis
Page 66 and 67: 66 spiller en stor rolle i kunderne
Page 68 and 69: 68 Den første analyse for en enkel
Page 70 and 71: 70 partikelfilter eller anvende ben
Page 72 and 73: 72 mindre end i forecast for 2012,
Page 75: Litteraturliste Danmarks Miljøunde
Page 78 and 79: 78 GRÆNSEVÆRDIER FOR STØRRE VARE
Page 80 and 81: 80 2 Kun for naturgasmotorer 3 I EU
Page 82 and 83: 82 Håndværkere og servicevirksomh
Page 84 and 85: 84 Bilerne kører i gennemsnit omkr
Page 86 and 87:
86 man meget gerne ville holde på
Page 88 and 89:
88 Omfanget af store opgaver er fal
Page 90 and 91:
90 almindelige medarbejdere er mege
Page 92 and 93:
92 eventuelt, at de har to biler st
Page 94 and 95:
94 1.8 Valg af biler Der er flere f
Page 96 and 97:
96 Miljøzone Begge vognmænd siger
Page 98 and 99:
98 forbehold for, at det kan være
Page 100 and 101:
100 forsøgsmålinger har vist, at
Page 102 and 103:
102 7. Differentieres der ved bilva
Page 104 and 105:
104 22. Vil det være muligt gennem
Page 106 and 107:
106 5. Hvem bestemmer bilvalg ? Tax
Page 108 and 109:
108 19. Kunne en mere differentiere
Page 110:
110 b. energiforbrug - omkostning f
show all

Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?