Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Benzinbiler<br />
I et af scenarierne forudsættes, at der skiftes <strong>til</strong> benzinbiler. Det antages, at<br />
benzinvarebiler og benzintaxier i gennemsnit er 10.000 kr billigere end<br />
<strong>til</strong>svarende dieselmodeller.<br />
Der sker samtidig en brændstof fordyrelse ved brug af benzin. Bilerne kører<br />
kortere på en liter benzin end på en liter diesel. Det er antaget, at de kører<br />
15km/l i gennemsnit på diesel og 12 km/l på benzin (svarende <strong>til</strong> 20 %<br />
kortere).<br />
I forhold <strong>til</strong> benzin- og dieselprisen tages udgangspunkt i priserne pr 1/9 2003<br />
fra Oliebranchens fællesrepræsentation. I de anvendte priser er ikke taget<br />
hensyn <strong>til</strong> eventuelle rabatter.<br />
Tabel 6.3 Anvendte priser på benzin og diesel, kr/l<br />
Producentpr<br />
is<br />
Producentpris<br />
inkl. NAF<br />
(int)<br />
Salgspris<br />
(eskl. moms)<br />
Salgspris<br />
(inkl moms)<br />
Benzin 2,67 3,34 6,74 8,42<br />
Diesel 2,61 3,26 5,36 6,70<br />
Anm. Priser pr 1/9 2003<br />
NAF(int)= Den internationale nettoafgiftsfaktor (1,25)<br />
Kilde: Oliebranchens Fællesrepræsentation (www.oil-forum.dk/ofr/index.htm)<br />
I de velfærdsøkonomiske beregninger er importpriser, ganget med den<br />
internationale nettoafgiftsfaktor anvendt, mens salgspris ekskl. moms er<br />
anvendt i de budgetøkonomiske vurderinger for erhvervet.<br />
Det er som nævnt ikke vurderet, hvilke virkemidler der skal anvendes for at<br />
sikre et skift <strong>til</strong> benzin, dermed kan de provenumæssige effekter heller ikke<br />
vurderes. I de velfærdsøkonomiske beregninger er der derfor ikke taget hensyn<br />
<strong>til</strong> provenueffekter af at anvende benzin i stedet for diesel.<br />
Downsizing<br />
I scenariet med downsizing af varebiler er kun vurderet en del af effekterne i<br />
de samfundsøkonomiske vurderinger, nemlig at emissionerne falder. Det er<br />
ikke vurderet, hvor meget billigere de mindre biler vil være, da det er meget<br />
vanskeligt at vurdere. Det er heller ikke vurderet, hvilke omkostninger der vil<br />
være for erhvervslivet ved at anvende mindre biler. Nogle virksomheder vil<br />
udelukkende have driftsbesparelser, andre vil skulle køre ekstra og nogle kan<br />
opleve en komfortnedgang. Men det er ikke muligt at sætte økonomi på disse<br />
forhold indenfor rammerne af dette projekt.<br />
6.3 De økonomiske analyser<br />
Der gennemføres to forskellige samfundsøkonomiske (velfærdsøkonomiske)<br />
analyser, for det første en analyse af konsekvenserne af at sætte filter på en<br />
enkelt ny bil og for det andet en partiel samfundsøkonomisk analyse for året<br />
2012. Der er taget udgangspunkt i den metode, Danmarks Miljøundersøger<br />
med flere anbefaler i ”Samfundsøkonomisk vurdering af miljøprojekter”,<br />
herunder en kalkulationsrente på 3% og en alternativ afkastrente på 6%.<br />
Den første analyse for en enkelt bil vil vise, om det samfundsøkonomiske kan<br />
betale sig at sætte partikelfilter på en ny bil afhængig af bilens EURO<br />
grænseværdi.<br />
39
Change language