Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

90
almindelige medarbejdere er meget lille. Miljøarbejdet i virksomhederne
omfatter affaldssortering og de produkter, der bliver brugt i selve
virksomhedens drift. Det er holdningen, at den teknologiske udvikling og de
internationale krav til forurening fra biler må sikre, at virksomhederne
forurener så lidt som muligt, når de blot bruger nye biler.
I mange af de store virksomheder er der stor viden og bevidsthed om
partikelproblematikken hos den ansvarlige for bilparken. Der er også mange
af virksomhederne, som aktivt er gået ind i arbejdet med partikelfiltre og
deltager i afprøvning heraf. I de mindre virksomheder er der derimod generelt
ikke stor viden eller interesse for emnet.
Der bliver desuden spurgt af nogle, om faren fra partikler er ordentligt
dokumenteret. Det er centralt, før virksomhederne bliver pålagt store
økonomiske omkostninger. Desuden bliver det foreslået, at der gennemføres
en støtteordning (eller et fradrag i afgifterne) for at billiggøre montering af
filtre. Desuden er der behov for en oplysningskampagne både vedrørende
behovet for at reducere partikelforureningen og med forslag til, hvad
virksomhederne kan gøre.
Flere af de interviewede siger, at mange kunder efterlyser oplysninger om
miljø i forbindelse med tilbud, bl.a. en del kommuner. Men ved valg af, hvem
der får opgaven er miljøhensynene ikke fremherskende. ”I nogle tilfælde
bliver kriterierne lagt frem i forbindelse med udbud. Så er det ofte 70%
økonomi, 20 % kvalitet og miljø og 10 % andet. Men ved valg er det økonomi.
Der bliver aldrig stillet krav til miljø ved transport”.
De fleste virksomheder mener, at ”når vi køber nye biler og ofte skifter biler
til nye modeller, så forventer vi, at udviklingen sikrer, at bilerne bliver mere
miljøvenlige”. Og siger: ”Vi har altid hørt at dieselbilerne er de mest
miljøvenlige”, idet der i forbindelse med transport er satset meget på CO 2
emissionerne. Desuden siger flere, at det er et internationalt anliggende at
sikre at bilerne lever op til de nødvendige miljøkrav. En af virksomhederne,
som netop har købt en ny lastbil, forventer eksempelvis, at den har det nyeste
udstyr - også partikelfilter - men den interviewede har ikke undersøgt det.
Nogle af de store virksomheder havde allerede diskuteret partikelfiltre for en
del år siden. Den ene virksomhed havde deltaget i forsøgene med
partikelfilter i Odense, og deltager også i et forsøg med varevogne. En anden
stor virksomhed havde besluttet at vente med partikelfiltre. Det skyldtes flere
grunde: Det var vanskeligt at finde ud af, hvilke filtre der var de bedste og det
ville koste 50.00 at montere på lastbilerne. Virksomheden har nu besluttet at
deltage i et forsøg med varebiler. En tredje af de større virksomheder er ved at
få installeret partikelfilter på en af sine små lastvogne med henblik på den
kommende miljøzone for lastbiler i København. Den interviewede siger, at
den pris, de har fået på et partikelfilter til en lille lastbil på 5-10 tons, er på
12.000 kr for selve filtret uden montering. Det er meget mindre end prisen på
et filter leveret fra bilimportøren, som ville koste omkring 40.000 kr. Med en
pris på 12.000 vil krav om partikelfilter ikke betyde ret meget for
virksomhedens samlede omkostninger til varebiler.
Leasingfirmaet fremhæver, at bilfabrikkerne på
forureningsbekæmpelsesområdet er længere fremme, end de giver udtryk for
offentligt. Han foreslår, at man giver fradrag i afgiften for miljøudstyr på
samme måde, som man havde gjort med sikkerhedsudstyr. Han nævner