Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

Afgiftsomlægning
Det er vanskeligt ud fra interviewene at udlede noget eksakt om reaktionerne
på de muligheder for omlægning af registreringsafgiften, som er behandlet i
Skatteministeriets rapport herom. Blandt forslagene er at sætte
registreringsafgiften for små varebiler (under 2.000 kg) ned fra 90 til 60% og
eventuelt øge vægtgrænse for den lave afgift fra 2.000 kr til 2.500 kg og i
forbindelse hermed lade MPV’er og jeeps blive beskattet med den høje afgift.
De interviewede har svært ved at forholde sig hertil, fordi ikke har tænkt
meget over brug af biler under 2 tons, da det kun i få tilfælde har været
relevant økonomisk. Desuden siges, at mindre forskelle i prisen på nye biler
kun vil slå forholdsvis lidt igennem på et totalbudget over 3 eller 5 år.
Derudover er der en manglende forståelse for, at f.eks. MPV bilerne skulle
være specielt forurenende og at der vil være meget at vinde
forureningsmæssigt ved at gå over til lidt mindre biler. Det kan endvidere
konstateres, at mange af de interviewede ikke kender de forskellige
afgiftssatser for varebiler.
En af de større distributører er skiftet fra stationcars til biler af Peugeot
Partner størrelsen, da de har større varerum. En ændring af vægtgrænsen fra 2
til 2,5 tons for den høje beskatning vurderes at ville få virksomheden til at
købe flere større biler, hvilket hverken vil gavne økonomi eller miljø. En af
håndværksvirksomhederne siger, at en afgiftssænkning for små varebiler,
kombineret med en stigning i vægtgrænsen til 2.500 kg, vil understøtte
tankerne om at gå over til mindre biler.
Krav om partikelfilter
Det er generelt holdningen blandt de interviewede, at når de kører i ret nye
varebiler, så er forureningen lille. Skal den mindskes yderligere, må det ske via
den teknologiske udvikling. Desuden må statslige eller internationale krav til
bilerne sikre miljøet.
De fleste siger, at de godt kan leve med udgifterne til partikelfilter, hvis blot
det kommer til at omfatte alle. Der er kun kunderne til at betale. I praksis
udtrykker flere imidlertid tvivl om, om det er muligt at øge priserne. Nogle
varebilejere udtrykker dog direkte tvivl, om det er veldokumenteret, at
partikler er så sundhedsfarlige.
Nogle få af de største firmaer har tidligere været involveret i overvejelser om
partikelfiltre på lastbiler, og nogle er også involveret i aktuelle forsøg med
partikelfiltre på varebiler. Men det er typisk de allerstørste virksomheder med
mere end 100 vare- og lastbiler.
Benzin i stedet for diesel som brændstof
Stort set alle varebilerne er dieselbiler. Dieselbiler er mere
brændstoføkonomiske og har større trækkraft ved lave omdrejninger. Desuden
er diesel billigere end benzin og brugtvognsprisen på dieselvarebiler er
væsentlig bedre end på benzinbiler. Desuden fremhæver mange varebilejere,
at der ikke er relevante benzinmotorer til mange af de større varevogne. Der er
derfor ingen tvivl blandt de interviewede om, at diesel er det eneste relevante.
Downsizing
Generelt mener flere af de interviewede, at de danske varebiler er for store.
Men i praksis er der blandt de fleste interviewede kun meget lille interesse i at
downsize deres egne varebiler. I et enkelt tilfælde forventer man at gå over til
27