Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

16 af de europæiske bilfabrikker tilbyde dieselpersonbiler med partikelfilter. Disse importeres dog ikke nødvendigvis som standard til Danmark. Da fabrikkerne generelt ikke har sammenlignelige modeller med og uden filtre, er det ikke muligt at sige, hvad merprisen ved fabriksmonteret filter er. Det forventes, at mange af de øvrige bilfabrikker snart vil præsentere personbiler med partikelfiltre. Det er dog næppe sandsynligt, at partikelfiltre bliver standardudstyr på alle modeller.
2 Beskatning af varebiler og taxaer Formålet med dette afsnit er at beskrive beskatningen af varebiler og taxier, da den har stor betydning for varebilejernes og taxivognmændenes valg af mærke, type, størrelse af motor og brændstofforbrug, og dermed for forureningen fra køretøjerne. Afgifterne er sammensat af en række forskellige dele: En registreringsafgift, en årlig afgift og en afgift på benzin/diesel. I det følgende beskrives afgiftsforholdene for varebiler og taxier. Afgifterne for personbiler og lastvogne beskrives også kort, idet de har betydning for valg mellem varebil og de øvrige biltyper. Kilderne er primært Skatteministeriets webside og ”Omlægning af registreringsafgiften”, Skatteministeriet 2003. Satserne for 2003 er angivet, idet der er set bort fra tillæg/fradrag for sikkerhedsudstyr. 2.1 Registreringsafgift Varebiler Køretøjer under 2.000 kg og visse køretøjer 2 - 4.000 kg totalvægt De køretøjer mellem 2 og 4.000 kg som skal betale afgiften nedenfor er køretøjer der ikke som hovedformål er indrettet til godstransport. Det vil i praksis sige biler, der findes i samme udgave som personbil, først og fremmest stationcars. 0 kr af de første 14.300 kr i 2003 (ændret til 14.800 pr 1/1 2004) og 95% af resten af prisen. Andre køretøjer mellem 2 og 4.000 kg totalvægt, dvs. typiske varebiler og små lastvogne 0 kr af første 34.100 kr og 30 % af resten af prisen. For køretøjer over 3.000 kg totalvægt kan afgiften dog maksimalt udgøre 56.800 kr. Beskatningen af varebiler er således væsentlig lavere, hvis bilens totalvægt er over 2.000 kg. Det betyder i praksis, at de fleste varebiler er over denne grænse, og at en række varebilmodeller opvejes, så der kun skal betales den lave afgift. Taxier 0% af første 12.100 kr og 20% af resten af prisen. Afgørende for økonomien i taxikørsel er, at vognene kan frikøres, dvs. at de kan omregistreres fra erhvervsmæssig taxikørsel til privat anvendelse uden at der skal betales tillægsafgift af køretøjet. Taxier betragtes som frikørte, såfremt de kørt i mindst 3 år og har kørt mindst 210.000 km, eller har kørt i mindst 2 år og kørt mindst 250.000 km. 17
Page 1 and 2: Reduktion af partikelemissioner fra
Page 3 and 4: Indhold FORORD 5 SAMMENFATNING OG K
Page 5: Forord Der er stigende opmærksomhe
Page 8 and 9: 8 så de kommer over 2.000 kg total
Page 10 and 11: 10 Tabel 2 Er det samfundsøkonomis
Page 12 and 13: 12 varebilejere og taxivognmænd di
Page 14 and 15: 14 1 Problemstilling Der er stigend
Page 18 and 19: 18 Personbiler 105% af de første 5
Page 20 and 21: 20 På grund af de meget forskellig
Page 22 and 23: 22 3 Regulering og indførelse af m
Page 24 and 25: 24 4 Holdning i erhvervet til køb
Page 26 and 27: 26 Der er i de fleste virksomheder
Page 28 and 29: 28 mindre biler (men de er stadig o
Page 30 and 31: 30 - Der skal være plads til filtr
Page 32 and 33: 32 5 Potentialer for reduktion af p
Page 34 and 35: 34 I scenarierne hvor nye biler ska
Page 36 and 37: 36 Afhængig af taxiselskabets beli
Page 38 and 39: 38 % i byer med 25-50.000 indbygger
Page 40 and 41: 40 Den anden analyse viser de samfu
Page 42 and 43: 42 Tabel 6.7 Omkostninger ved monte
Page 44 and 45: 44 afhængig af type varebil. Ved d
Page 46 and 47: 46 7.1 Varebiler hele landet. Overs
Page 48 and 49: 48 I scenariet, hvor de nye taxier
Page 50 and 51: 50 Samfundsøkonomisk kan det betal
Page 52 and 53: 52 Tabel 7.4 Taxier hele landet. Sa
Page 54 and 55: 54 8 Vurderinger for København i 2
Page 56 and 57: 56 Der er ret lille forskel på ant
Page 58 and 59: 58 FIGUR 8.2 Emissioner fra taxier
Page 60 and 61: 60 Ved de fremtidige skøn over pri
Page 62 and 63: 62 Anm.: Tabellen angiver situation
Page 64 and 65: 64 forurening målt i masse fra dis
Page 66 and 67:
66 spiller en stor rolle i kunderne
Page 68 and 69:
68 Den første analyse for en enkel
Page 70 and 71:
70 partikelfilter eller anvende ben
Page 72 and 73:
72 mindre end i forecast for 2012,
Page 75:
Litteraturliste Danmarks Miljøunde
Page 78 and 79:
78 GRÆNSEVÆRDIER FOR STØRRE VARE
Page 80 and 81:
80 2 Kun for naturgasmotorer 3 I EU
Page 82 and 83:
82 Håndværkere og servicevirksomh
Page 84 and 85:
84 Bilerne kører i gennemsnit omkr
Page 86 and 87:
86 man meget gerne ville holde på
Page 88 and 89:
88 Omfanget af store opgaver er fal
Page 90 and 91:
90 almindelige medarbejdere er mege
Page 92 and 93:
92 eventuelt, at de har to biler st
Page 94 and 95:
94 1.8 Valg af biler Der er flere f
Page 96 and 97:
96 Miljøzone Begge vognmænd siger
Page 98 and 99:
98 forbehold for, at det kan være
Page 100 and 101:
100 forsøgsmålinger har vist, at
Page 102 and 103:
102 7. Differentieres der ved bilva
Page 104 and 105:
104 22. Vil det være muligt gennem
Page 106 and 107:
106 5. Hvem bestemmer bilvalg ? Tax
Page 108 and 109:
108 19. Kunne en mere differentiere
Page 110:
110 b. energiforbrug - omkostning f
show all

Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?