Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

4 7.2 SAMFUNDSØKONOMI FOR HELE LANDET 48 7.3 ANTAL SPAREDE DØDSFALD HELE LANDET 52 7.4 DE ERHVERVSMÆSSIGE KONSEKVENSER 53 8 VURDERINGER FOR KØBENHAVN I 2012 54 8.1 REDUKTION AF EMISSIONER KØBENHAVN 54 8.2 SAMFUNDSØKONOMI I MILJØZONEN I KØBENHAVN 58 8.3 ANTAL SPAREDE DØDSFALD PÅ GRUND AF MILJØZONEN I KØBENHAVN 62 8.4 ERHVERVSØKONOMI VED MILJØZONE I KØBENHAVN 62 9 KONKLUSIONER 63 9.1 INDLEDNING 63 9.2 REGULERING AF VAREBILERS OG TAXIERS PARTIKEL- EMISSIONER 63 9.3 RESULTATER AF INTERVIEWUNDERSØGELSEN 65 9.4 MILJØMÆSSIGE OG SAMFUNDSØKONOMISK VURDERING 67 9.4.1 Sundhedseffekter og priser 67 9.4.2 Scenarierne for 2012 70 9.4.3 Emissioner og samfundsøkonomi i 2012 hele landet 70 9.4.4 Emissioner og samfundsøkonomi i 2012 miljøzone i København 72 9.5 BEHOV FOR STØRRE VIDEN 73 LITTERATURLISTE 75 Bilag A EU grænseværdierne for personbiler, varebiler og lastbiler Bilag B Interviewundersøgelsen Bilag C Interviewramme
Forord Der er stigende opmærksomhed om partikelforurening fra dieselkøretøjer. Fokus har hidtil primært været på at reducere partikler fra lastbiler. I Danmarks nationale strategi for bæredygtig udvikling: Fælles Fremtid – udvikling i balance fra 2002 fremhæves, at især luftforureningen med små partikler giver problemer i byerne. Regeringen vil derfor overveje, hvordan markedsorienterede instrumenter kan anvendes til at fremme salget af dieselvarebiler og personbiler med partikelfiltre. Trafikministeriet har i sommeren 2003 udarbejdet en partikelredegørelse om partikelemissionerne fra lastbiler. I følge partikelredegørelsen står varebilerne for den største del af partikelemissionen fra udstødning fra dieselbiler. For at skabe et første overordnet overblik over fordele og ulemper ved forskellige strategier til at reducere partikelemissionerne fra varebiler og taxier og de overordnede samfundsøkonomiske konsekvenser heraf, har Miljøstyrelsen fået gennemført dette projekt. Projektet er gennemført af konsulentfirmaet TetraPlan af Johan Nielsen, Tim Gustav Weibel og Michael Henriques. Der har desuden været nedsat en følgegruppe til projektet med følgende deltagere: Birthe Busch Thomsen, Københavns Kommune, Miljøkontrollen Annette Kayser, Københavns Kommune, Vej og Park Niels Anders Nielsen, Færdselsstyrelsen Joel Nielsen, Skatteministeriet Ulrik Lopdrup, Trafikministeriet Bo Ekmann, Vejdirektoratet Lisbeth Strandmark, Miljøstyrelsen Erik Iversen, Miljøstyrelsen Christian Lange Fogh, Miljøstyrelsen Pia Berring, Miljøstyrelsen (formand) 5
Page 1 and 2: Reduktion af partikelemissioner fra
Page 3: Indhold FORORD 5 SAMMENFATNING OG K
Page 8 and 9: 8 så de kommer over 2.000 kg total
Page 10 and 11: 10 Tabel 2 Er det samfundsøkonomis
Page 12 and 13: 12 varebilejere og taxivognmænd di
Page 14 and 15: 14 1 Problemstilling Der er stigend
Page 16 and 17: 16 af de europæiske bilfabrikker t
Page 18 and 19: 18 Personbiler 105% af de første 5
Page 20 and 21: 20 På grund af de meget forskellig
Page 22 and 23: 22 3 Regulering og indførelse af m
Page 24 and 25: 24 4 Holdning i erhvervet til køb
Page 26 and 27: 26 Der er i de fleste virksomheder
Page 28 and 29: 28 mindre biler (men de er stadig o
Page 30 and 31: 30 - Der skal være plads til filtr
Page 32 and 33: 32 5 Potentialer for reduktion af p
Page 34 and 35: 34 I scenarierne hvor nye biler ska
Page 36 and 37: 36 Afhængig af taxiselskabets beli
Page 38 and 39: 38 % i byer med 25-50.000 indbygger
Page 40 and 41: 40 Den anden analyse viser de samfu
Page 42 and 43: 42 Tabel 6.7 Omkostninger ved monte
Page 44 and 45: 44 afhængig af type varebil. Ved d
Page 46 and 47: 46 7.1 Varebiler hele landet. Overs
Page 48 and 49: 48 I scenariet, hvor de nye taxier
Page 50 and 51: 50 Samfundsøkonomisk kan det betal
Page 52 and 53: 52 Tabel 7.4 Taxier hele landet. Sa
Page 54 and 55:
54 8 Vurderinger for København i 2
Page 56 and 57:
56 Der er ret lille forskel på ant
Page 58 and 59:
58 FIGUR 8.2 Emissioner fra taxier
Page 60 and 61:
60 Ved de fremtidige skøn over pri
Page 62 and 63:
62 Anm.: Tabellen angiver situation
Page 64 and 65:
64 forurening målt i masse fra dis
Page 66 and 67:
66 spiller en stor rolle i kunderne
Page 68 and 69:
68 Den første analyse for en enkel
Page 70 and 71:
70 partikelfilter eller anvende ben
Page 72 and 73:
72 mindre end i forecast for 2012,
Page 75:
Litteraturliste Danmarks Miljøunde
Page 78 and 79:
78 GRÆNSEVÆRDIER FOR STØRRE VARE
Page 80 and 81:
80 2 Kun for naturgasmotorer 3 I EU
Page 82 and 83:
82 Håndværkere og servicevirksomh
Page 84 and 85:
84 Bilerne kører i gennemsnit omkr
Page 86 and 87:
86 man meget gerne ville holde på
Page 88 and 89:
88 Omfanget af store opgaver er fal
Page 90 and 91:
90 almindelige medarbejdere er mege
Page 92 and 93:
92 eventuelt, at de har to biler st
Page 94 and 95:
94 1.8 Valg af biler Der er flere f
Page 96 and 97:
96 Miljøzone Begge vognmænd siger
Page 98 and 99:
98 forbehold for, at det kan være
Page 100 and 101:
100 forsøgsmålinger har vist, at
Page 102 and 103:
102 7. Differentieres der ved bilva
Page 104 and 105:
104 22. Vil det være muligt gennem
Page 106 and 107:
106 5. Hvem bestemmer bilvalg ? Tax
Page 108 and 109:
108 19. Kunne en mere differentiere
Page 110:
110 b. energiforbrug - omkostning f
show all

Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?