Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

22 3 Regulering og indførelse af miljøzoner Miljøzoner er kommet i fokus i de seneste år. I København er gennemført forsøg med en citygodsordning gældende for alle køretøjer med en totalvægt på mere end 2.500 kg. I København var ordningen begrænset til middelalderbyen, og omfatter her standsning/aflæsning af varer. Uden certifikat var det ikke tilladt at standse i Middelalderbyen. Certifikat til standsning samt brug af de specielle læssezoner krævede et grønt certifikat. Et grønt certifikat stillede specifikke krav til motorens alder (max 8 år) samt til, at kapaciteten på bilen skulle være udnyttet mindst 60 %, målt som vægt eller volumen. Ordningen med citygods er blevet ophævet i efteråret 2003, da den ikke virkede efter hensigten, bl.a. benyttede mange sig af endagscertifikater, hvor der ikke blev stillet krav til bilen. Københavns Kommune har søgt Justitsministeriet om lov til at gennemføre et 3-årigt forsøg med en miljøzone i København, hvor der for lastbiler med en egenvægt på mere end 3,5 tons stilles krav om, at motoren højst må være 7 år gammel og at bilen har partikelfiltre. Kravet vil omfatte såvel standsende som gennemkørende køretøjer. Inden ordningen træder i kraft vurderes det, hvilke køretøjer, der ud fra tekniske hensyn og kørselsmønstre, skal fritages fra ordningen. Brand- og redningskøretøjer samt nogle specialkøretøjer bliver formentlig fritaget. Københavns kommune forventer, at 15-20.000 køretøjer vil blive berørt af ordningen. Det svarer til ca. 25-30 % af bestanden af køretøjer over 3,5 tons i Danmark. Det er primo 2004 uklart, hvornår forsøgsordningen vil træde i kraft, da kommunen og Justitsministeriet fortsat har en række punkter, der skal afklares. På nuværende tidspunkt forventes, at der vil gå omkring 1 år med offentlige høringer, politiske behandlinger, godkendelse fra Justitsministeriet samt informationskampagner. Således forventes ordningen at træde i kraft i foråret 2005. Miljøzonen kommer til at omfatte et område, der ligger mellem Ring II (Tuborgvej, Tomsgårdsvej) og Vejlands Alle på Amager. Frederiksberg kommune, der stort set er omsluttet af zonen, overvejer at indføre en tilsvarende miljøzoneordning. De to kommuner samarbejder om at koordinere indførelse af miljøzonen.
Figur 3.1 Miljøzonen i København (Frederiksberg kommune vil muligvis blive omfattet) Hvidovre Søborg Lyngby Charlottenlund Gentofte København NV København Ø Frederiksberg Valby Hellerup København N Frederiksberg C København SV København K København V Kastrup Dragør Miljøzonen i Københavns Kommune omfatter 325.000 mennesker og 290.000 arbejdspladser. Det svarer til 65% af kommunens borgere og 85% af kommunens arbejdspladser Det er tanken at midtvejsevaluere ordningen ca. 1½ år efter ikrafttrædelsen. I den forbindelse er det planlagt at vurdere, om der er mulighed og behov for at ordningen udvides til også at omfatter dieseldrevne person- og varebiler under 3.500 kg. 23
Page 1 and 2: Reduktion af partikelemissioner fra
Page 3 and 4: Indhold FORORD 5 SAMMENFATNING OG K
Page 5: Forord Der er stigende opmærksomhe
Page 8 and 9: 8 så de kommer over 2.000 kg total
Page 10 and 11: 10 Tabel 2 Er det samfundsøkonomis
Page 12 and 13: 12 varebilejere og taxivognmænd di
Page 14 and 15: 14 1 Problemstilling Der er stigend
Page 16 and 17: 16 af de europæiske bilfabrikker t
Page 18 and 19: 18 Personbiler 105% af de første 5
Page 20 and 21: 20 På grund af de meget forskellig
Page 24 and 25: 24 4 Holdning i erhvervet til køb
Page 26 and 27: 26 Der er i de fleste virksomheder
Page 28 and 29: 28 mindre biler (men de er stadig o
Page 30 and 31: 30 - Der skal være plads til filtr
Page 32 and 33: 32 5 Potentialer for reduktion af p
Page 34 and 35: 34 I scenarierne hvor nye biler ska
Page 36 and 37: 36 Afhængig af taxiselskabets beli
Page 38 and 39: 38 % i byer med 25-50.000 indbygger
Page 40 and 41: 40 Den anden analyse viser de samfu
Page 42 and 43: 42 Tabel 6.7 Omkostninger ved monte
Page 44 and 45: 44 afhængig af type varebil. Ved d
Page 46 and 47: 46 7.1 Varebiler hele landet. Overs
Page 48 and 49: 48 I scenariet, hvor de nye taxier
Page 50 and 51: 50 Samfundsøkonomisk kan det betal
Page 52 and 53: 52 Tabel 7.4 Taxier hele landet. Sa
Page 54 and 55: 54 8 Vurderinger for København i 2
Page 56 and 57: 56 Der er ret lille forskel på ant
Page 58 and 59: 58 FIGUR 8.2 Emissioner fra taxier
Page 60 and 61: 60 Ved de fremtidige skøn over pri
Page 62 and 63: 62 Anm.: Tabellen angiver situation
Page 64 and 65: 64 forurening målt i masse fra dis
Page 66 and 67: 66 spiller en stor rolle i kunderne
Page 68 and 69: 68 Den første analyse for en enkel
Page 70 and 71: 70 partikelfilter eller anvende ben
Page 72 and 73:
72 mindre end i forecast for 2012,
Page 75:
Litteraturliste Danmarks Miljøunde
Page 78 and 79:
78 GRÆNSEVÆRDIER FOR STØRRE VARE
Page 80 and 81:
80 2 Kun for naturgasmotorer 3 I EU
Page 82 and 83:
82 Håndværkere og servicevirksomh
Page 84 and 85:
84 Bilerne kører i gennemsnit omkr
Page 86 and 87:
86 man meget gerne ville holde på
Page 88 and 89:
88 Omfanget af store opgaver er fal
Page 90 and 91:
90 almindelige medarbejdere er mege
Page 92 and 93:
92 eventuelt, at de har to biler st
Page 94 and 95:
94 1.8 Valg af biler Der er flere f
Page 96 and 97:
96 Miljøzone Begge vognmænd siger
Page 98 and 99:
98 forbehold for, at det kan være
Page 100 and 101:
100 forsøgsmålinger har vist, at
Page 102 and 103:
102 7. Differentieres der ved bilva
Page 104 and 105:
104 22. Vil det være muligt gennem
Page 106 and 107:
106 5. Hvem bestemmer bilvalg ? Tax
Page 108 and 109:
108 19. Kunne en mere differentiere
Page 110:
110 b. energiforbrug - omkostning f
show all

Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?