Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

40
Den anden analyse viser de samfundsøkonomiske benefits og cost i 2012. Den
viser samfundsøkonomien for det enkelte år, men vil ikke illustrere den
samlede samfundsøkonomi af et givent tiltag set over hele perioden frem til
2012. Forskellen er især, at benefits ved reduktion af partikelemissionerne er
større i årene før 2012, idet mængden af EURO I, II og III biler er større i
årene før 2012. Derudover tager beregningen for et enkelt år ikke højde for, at
i scenarier, hvor der skal filtre på alle biler, vil der være nogle udgifter til
partikelfiltre i 2004, som er større end udgifterne i de efterfølgende år.
Det ligger ikke inde for rammerne af dette projekt at foreslå konkrete
virkemidler til at realisere de forskellige strategier. Det betyder, at eventuelle
administrative omkostninger, provenuændringer og ændringer i
skatteforvridningstabet ikke er medregnet. Når man foreslår konkrete
initiativer til at realisere strategierne, skal der suppleres med vurderinger og
eventuelle beregninger af dette.
6.4 Rentabilitet af partikelfilter for én enkelt bil efter EURO
grænseværdi
I dette afsnit ses på rentabiliteten af at installere partikelfilter på en enkelt bil.
Reduktionen i partikelforurening beregnes ud fra bilens EURO grænseværdi.
Det antages, at bilen er ny, når filtret installeres, og at restlevetiden er 12 år for
varebiler og 15 år for taxier. Desuden vurderes omkostningerne ved at
montere og vedligeholde partikelfiltre samt effekterne af at reducere
partikelforureningen ud fra ovenstående priser. Der er vurderet de
gennemsnitlige samfundsøkonomiske årlige udgifter ved diskontering af
investeringen. Der er anvendt forskellige emissionsfaktorer for biler, der kører
i hele landet og for biler, der kører i Hovedstadsregionen.
Det skal dog nævnes, at det på nuværende tidspunkt er usikkert, om de fine og
ultrafine partikler reduceres lige så meget som partikelmasse ved overgang fra
den ene til den næste EURO grænseværdi. Er reduktionen i de fine og
ultrafine partikler mindre, vil benefits ved at montere partikelfiltre være større.
Varebil
Tabel 6.4 Samfundsøkonomiske fordele ved reduktion af partikelforurening
pr. år for én varebil
PM Forudsat PM PM
PM2,5 pris Værdi af
emission årskørsel emissio- reduktion
partikelner
i alt partikel-
reduktion
1)
filter
G/km Km Kg Kg Kr pr kg Kr
Varebil hele landet
Euro IV 0,0323 24.450 0,790 0,632 473 299
Euro III 0,0619 24.450 1,513 1,211 473 573
Euro II 0,0924 24.450 2,259 1,807 473 855
Varebil Hovedstaden
Euro IV 0,0459 24.450 1,123 0,898 1.986 1.784
Euro III 0,0879 24.450 2,149 1,719 1.986 3.414
Euro II 0,1312 24.450 3,207 2,566 1.986 5.096
1) Beregnet som årligt benefit ud fra Nettonutidsværdien