Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

eduktion af emissionen af partikler fra lastbiler ved montering af partikelfiltre
til 1.120 tons (Færdselsstyrelsen 2001).
Der kan på baggrund af ovenstående foretages en skønsmæssig vurdering af
konsekvenserne for antal dødsfald ved at reducere emissionen af ultrafine
partikler fra varebiler og taxier. Det antages som et skøn, at ultrafine partikler
fra varebiler og taxier har samme effekt for dødsfald som fra lastbiler, og at
der er en lineær sammenhæng mellem antallet af ultrafine partikler og antal
dødsfald i byområder. På baggrund heraf kan det indirekte skønnes, at
reduceres partikelemissionen fra varebiler eller taxier med 1 ton reduceres
dødeligheden med 0,40 dødsfald.
Der er tale om en meget skønsmæssig vurdering, da den nuværende viden om
varebilernes emissioner af ultrafine partikler er meget mangelfuld og usikker,
jf. bl.a. ovenstående konfidensinterval. Det er desuden i de følgende
beregninger antaget, at der sker samme antal dødsfald pr tons
partikelemission, uanset om bilerne kører i Hovedstadsregionen eller over hele
landet.
Miljøstyrelsen afslutter i 2004 en række projekter under Finanslovsbevillingen
til Miljø & Sundhed. Projekterne har fokuseret på luftforurening med
partikler. Projekterne omhandler en bedre karakterisering af
partikelforureningen, modeller til beskrivelse af befolkningens eksponering
med partikler, projekter om tiltag for at reducere partikelforureningen (bl.a.
test af partikelfiltre til varebiler) og undersøgelser af sundhedseffekterne af
partikelforureningen. Projekterne vil medføre en betydelig forbedret viden om
forskellige kilders bidrag til partikelforureningen i Danmark. De vil også styrke
viden om varebilers bidrag til luftforureningen i de danske byer og de afledte
sundhedseffekter heraf.
6.6 De erhvervsøkonomiske konsekvenser
Montering af partikelfiltre på varebiler og taxier vil mindske miljøbelastningen
fra kørslen. Det kan have en stor betydning for virksomhedernes image. Der
er således nogle større virksomheder, også blandt de interviewede, som har
deltaget eller deltager i forsøg med montering af partikelfiltre både på lastbiler
og på varevogne. Det sker ud fra et hensyn til miljøimage samt for at erhverve
erfaring med partikelfiltre.
Interviewundersøgelsen tyder på, at hverken kunderne i almindelighed eller de
offentlige kunder lægger særlig stor vægt på miljøbelastningen fra varebiler og
taxier i forbindelse med udbud og køb af ydelser. Det undrer nogle af de
interviewede. Der er således ikke stor sandsynlig for, at erhvervsvirksomheder
med varebiler kan øge deres indtjening ved at investere i partikelfiltre, og
specielt ikke, hvis det er et generelt krav til alle eller til alle, der kører i
miljøzonen i København.
For taxierne er forholdet et andet. Taksterne, som taxierne må tage, er centralt
fastsatte og ens for alle. Hvis taksterne øges, kan kravet om partikelfiltre
således principielt gøres udgiftsneutralt for erhvervet.
Ses på udgifterne for virksomheder med varebiler ved krav om partikelfilter,
kan udgifterne til montering og vedligehold af filtret vurderes i forhold til
udgifterne til at lease en varebil over en 5 årig periode. Den forøgede udgift på
grund af filtre vil med de nuværende priser udgøre omkring 4.000 kr (eskl.
moms) om året, svarende til omkring 5-6% af de årlige leasingudgifter,
43