Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

Tabel 9.1 Er det samfundsøkonomisk rentabelt at montere partikelfilter på én
ny bil, som kører i miljøzonen i København?
Centralt skøn over Fremtidigt skøn over
omkostninger
omkostninger
EURO III
varebil
Nej Ja
EURO IV
varebil
Nej Nej
EURO III taxi Ja Ja
EURO IV taxi Nej Ja
De erhvervsøkonomiske konsekvenser
Montering af partikelfiltre på varebiler og taxier vil mindske miljøbelastningen
fra kørslen. Det kan have en stor betydning for virksomhedernes image.
Imidlertid tyder interviewundersøgelsen på, at hverken kunderne i
almindelighed eller de offentlige kunder, lægger særlig stor vægt på
miljøbelastningen fra varebiler og taxier i forbindelse med udbud og køb af
ydelser. For taxierne kan kravet om partikelfilter gøres udgiftsneutralt for
erhvervet, hvis taksterne øges, idet taksterne er centralt fastsatte og ens for
alle.
Udgifterne til partikelfilter vil for virksomheder med varebil udgøre omkring
4.000 kr om året (eskl. moms) ved de nuværende priser på partikelfiltre,
svarende til 5-6% af de årlige leasingudgifter, ved leasing over en 5 årig
periode, afhængig af biltype. Ved det fremtidige skøn over priserne udgør
omkostningen cirka 2.500 kr (eskl. moms) om året, svarende til omkring 3 -
4% af leasingudgiften. Medregnes lønnen til chaufføren vil udgiften til
partikelfilter udgøre en væsentlig mindre andel af transportomkostningen. I
interviewundersøgelsen sagde nogle af de interviewede, at ved de priser på
partikelfiltre, som kan forventes, vil det ikke betyde det store for
virksomhedens økonomi.
For taxi udgør udgifterne til partikelfilter i den 3 årige periode,
taxivognmanden har bilen, omkring 3.000 kr (eskl. moms) om året ved leasing
med de nuværende priser på partikelfilter. Det vil svare til skønsmæssigt 1-
1,5% af vognmandens udgifter til bilen (eskl. løn til chaufføren). Ved de
fremtidige priser vil udgiften være ca. 1.000 kr lavere om året. I
interviewundersøgelsen sagde de interviewede vognmænd, at det da var i
orden med krav om partikelfiltre, hvis de blev kombineret med stigende
takster eller med andre tiltag, som ville øge indtjeningen.
Analysen viser også, at et skift til benzin samfundsøkonomisk kan betale sig
for varebiler både i hele landet og i Hovedstaden, og for taxier i Hovedstaden.
Imidlertid kan det ikke betale sig for varebilejere og taxivognmænd at skifte ud
fra en erhvervsøkonomisk synsvinkel, da brændstofafgifterne medfører, at
diesel er billigere end benzin at bruge. Varebilejerne skal i gennemsnit brug
omkring 5.000 kr mere til brændstof om året, mens taxivognmændene skal
bruge omkring 16-20.000 kr mere. Der vil dog samtidig være nogle
besparelser til udligningsafgift og desuden er benzinbilerne billigere at
anskaffe.
Fremme af grønne indkøb, hvor miljøbelastningen fra transporten også indgår
i overvejelserne vil kunne støtte virksomhederne interesse i at montere
69