Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

34
I scenarierne hvor nye biler skal opfylde kravene, sker det, efterhånden som de
skiftes ud. Det antages, at varebilerne har en levetid på 12 år. Det antages
endvidere, at taxierne er frikørte efter tre år og at de vedbliver med at have
partikelfilter og effekten heraf medtages også.
Alle tiltagene er i kraft frem til 2012. Det er valgt at fortsætte med at
gennemføre tiltagene frem til 2012 for at få en tilstrækkelig lang periode til at
illustrere effekterne af de gennemførte tiltag. Det er således også
beregningsteknisk forudsat, at Eurogrænseværdi IV løber frem til 2012,
selvom det må forventes, at der træder nye grænseværdier i kraft inden da.
Effekten af tiltagene bliver herved overvurderet noget. De nye
emissionsgrænseværdier kendes imidlertid ikke på nuværende tidspunkt.
Der er foretaget en opgørelse af effekterne for emissionerne af CO 2 , NO x og
partikler i 2012. I 2012 er alle EURO I og de fleste af EURO II bilerne
udskiftet med nyere biler, som forurener mindre pr kilometer. NO x og partikel
emissionerne målt i masse er derfor faldende frem til 2012 og også derefter.
Effekten af tiltag overfor partikelemissionerne, som f.eks. partikelfilter, er
derfor mindre i 2012 end tidligere, når der ses på masse. Der vides meget lidt
om, hvilken effekt den fremtidige EU regulering vil have på antallet af fine og
ultrafine partikler og dermed på de sundhedsmæssige effekter. Det er usikkert,
om et krav om reduktion af masse i emissionsgrænseværdierne følges af en
tilsvarende reduktion i antallet af fine og ultrafine partikler. EU overvejer
derfor, om der kan og skal indføres krav til antallet af partikler, som
supplement til kravet til partikelmassen. Et krav herom kan formentlig først
forventes i forbindelse med indførelse af EURO VI biler.
Tiltagene vil have effekt længere end 2012, idet biler, der f.eks. har fået
installeret partikelfilter i 2012, må antages at fortsætte med at køre med
partikelfilter, indtil bilen skrottes.
5.2.2 Hele landet
Varebiler
Antallet af større varebiler i hele landet er bestemt ud fra DMU
fremskrivninger for Danmark for større varebiler til brug for CORINAIR
beregningerne (EU’s luft emissionsdatabase). Der er anvendt de såkaldte
klasse III varebiler, som antages synonymt med biler 2-3,5 t. Disse er brugt til
at bestemme antallet af nyregistrerede større varebiler. I fremskrivningen sker
en stigning i antallet af biler på omkring 1,3 % om året.
Antallet af mindre varebiler (under 2 t) er bestemt ud fra Statens
Bilinspektions oplysninger om Synsdata i 2003. Det er antaget, at andelen af
dieselbiler er den samme som for de større varebiler og at bestanden stiger
med samme takt som de større varebiler. Data for kørslen med varebil
stammer fra Statens Bilinspektions Synsdata for de to grupper af varebiler.
Det er i beregningerne antaget, at bilerne efter alder kører det samme som i
2003. Trafikarbejdet stiger dermed også med omkring 1,3% om året.
Taxa
Der er antaget, at der er knap 6.000 taxier i hele landet i alle årene 2004 til
2012, idet antallet af taxier har været svagt faldende de seneste par år. Det er
desuden antaget ud fra Danmarks Statistiks oplysninger, at taxierne på
landsplan kører godt 77.000 km om året. Kørslen holdes konstant i hele
perioden. Det forudsættes desuden, at taxier frikøres efter 3 år, og at de
derefter overgår til privat kørsel. Som private biler fastlægges den årlige kørsel