Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

62
Anm.: Tabellen angiver situationen i år 2012. Af de frikørte taxier er kun den
1/3 der kører i Hovedstadsområdet, medregnet.
Beregningerne viser, at det med de nuværende skøn over priserne i året 2012
er samfundsøkonomisk rentabelt at installere partikelfiltre på taxier, uanset om
det gøres på alle taxier eller kun på de nye. Det er endnu mere rentabelt med
prisniveauet i det fremtidige skøn. Tages hensyn til, at der i scenariet med
partikelfilter på alle taxier yderligere er nogle omkostninger i 2004 til
montering af filter på de eksisterende taxier, ca. 1.800 biler, er de samlede
udgifter i scenariet med filter på alle biler noget større end den opgjorte udgift
for 2012.
Samfundsøkonomiske set er der et endog stor overskud ved at skifte fra diesel
til benzin for taxierne i København. Det skyldes, at benefit ved reduktion af
partielemissionen (og NO x emissionen) er væsentlig større end
omkostningerne ved øget CO 2 emission og de øgede udgifter til brændstof
samfundsøkonomisk set, da partikelpriserne er meget høje i storbyområder.
8.3 Antal sparede dødsfald på grund af miljøzonen i København
Antal sparede dødsfald er skønnet ud fra den ovenfor beskrevne metode. Der
skal gøres opmærksom på, at der er tale om en meget usikker vurdering. Det
er bl.a. antaget, at et ton partikler medfører samme antal dødsfald, uanset om
emissionen sker i Hovedstadsregionen eller spredt over hele landet.
Formentlig vil antallet af dødsfald i København på grund af
partikelemissionen undervurderes herved.
I Hovedstadsregionen falder partikelemissionerne fra varebiler med 60 tons pr
år ved partikelfilter på alle varebiler. Det svarer skønsmæssigt til et fald på
omkring 24 dødsfald i Hovedstadsregionen pr år. Hvis de nye varebiler kører
på benzin, falder partikelemissionerne med 37 tons pr år, svarende til
reduktion på omkring 15 dødsfald pr år. For taxier medfører scenarierne et
fald på 13-15 tons pr år i partikelemissioner, svarende til en reduktion på
omkring 6 dødsfald pr år.
8.4 Erhvervsøkonomi ved miljøzone i København
Montering af partikelfiltre vil mindske miljøbelastningen i København og i
Hovedstadsregionen, men vil samtidig belaste virksomhedernes økonomi.
Omkostningerne for varebilejerne vil være 5-6% af de årlige udgifter til leasing
ved det centrale prisskøn. Medregnes lønnen til chaufføren vil udgiften til
partikelfilter udgøre en væsentlig mindre andel af transportomkostningen. Ved
interviewene gav nogle af varebilejerne udtryk for, at de ikke fandt
omkostningerne skræmmende, hvis kravet var velbegrundet.
I forhold til taxier medfører krav om partikelfiltre også øgede driftsudgifter
svarende til 1-1,5% af udgifterne til bilen. Hvis der kommer krav, ønsker
taxivognmændene økonomisk kompensation ved tiltag, der kan øge
indtjeningen, f.eks. kørsel i busbaner eller øgede takster.
De interviewede varebilejere og taxivognmænd fandt ikke et skift til
benzinbiler relevant, da driftsomkostningerne med de nuværende afgifter er
højere og da dieselbiler teknisk anses for bedre. Desuden anses dieselbiler for
miljøvenlige pga. den mindre CO 2 emission.