Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

96
Miljøzone
Begge vognmænd siger, at alle deres vogne skal udstyres med partikelfilter,
hvis der bliver stillet krav herom i miljøzonen. I praksis kan man ikke
forbeholde nogle biler til nogle områder. Og centralerne vil ikke risikere at
skulle afvise kunder, der skal ind til København.
Det er samtidig holdningen, at når taxier kører med nye biler, og der er så få
af dem, må der være meget mere at hente ved at stille krav om partikelfiltre til
andre typer køretøjer.
Den taxicentral, der er beliggende i en forstad til København siger, at alle
deres vogne kommer i miljøzonen hver dag. Målt i kørsel foregår ca. 10-20 %
inden for zonen, men den interviewede mener, at for selskaber beliggende i
City udgør kørslen inden for zonen formentlig ca. 80 % af den totale kørsel.
En af centralerne i City, som kører i hele Københavnsområdet, oplyser ved en
efterfølgende forespørgsel, at skønsmæssigt 40 % af kørslen foregår i
miljøzonen.
Hvis der indføres et krav om partikelfilter på dieseltaxier, for at de må køre i
miljøzonen, skal centralen beliggende i forstaden montere partikelfiltre på alle
deres vogne. ”Det vil give for mange problemer med planlægning af kørslen,
hvis kun nogle biler må køre i miljøzonen. Det vil ikke være holdbart, hvis
man bliver nødt til at afvise nogle kunder. Samler man f.eks. en kunde op
uden for zonen, der skal køres til et sted i indre by, og det tilfældigvis er en af
vognene uden filter….. Det går ikke”.
Centralen beliggende i udkanten af Hovedstadsområdet siger også, at alle
deres biler skal udstyres med partikelfilter, da det er umuligt at styre
kørselsmønstret. Han anslår dog, at det kun er et par procent af deres kørsel
som foregår indenfor miljøzonen.
Generelt er de interviewede ikke afvisende overfor at udstyre deres biler med
partikelfilter. Det må dog være en betingelse, at det kommer til at omfatte alle
i branchen, så det ikke er konkurrenceforvridende. Samtidig kræver de
interviewede, at de takster, de må tage for kørslen, reguleres op med de
forøgede udgifter.
De ser helst, at kravet bliver annonceret i god tid, så de i takt med
udskiftningen af bilerne kan indkøbe nye biler med partikelfilter. Derudover
opfordrer den ene interviewede kraftigt til, at et krav om partikelfilter bliver
kombineret med andre forhold, der kan opveje udgiften, f.eks. brug af
busbaner til taxier. Det vil betyde mindre tomkørsel og totalt set færre taxier
til den samme mængde kunder, idet den enkelte vogn vil kunne opnå en
tidsbesparelse og dermed en bedre kapacitetsudnyttelse.