Spørgeramme til taxivognmænd. - Miljøstyrelsen

eklamerer ikke med partikelfilter, og de to mærker anses ifølge den anden
interviewede ikke for et alternativ i branchen.
Den ene interviewede siger, at kommunerne ikke har særlig stor fokus på
forureningen fra transport, når de udliciterer kørsel. De vælger gerne kørsel
med gamle forurenende minibusser i stedet for med nye taxier.
Krav om partikelfilter
Generelt er de to interviewede taxivognmænd ikke afvisende overfor at
udstyre taxierne med partikelfilter, men det skal gælde alle i branchen.
Desuden skal de takster, de må tage af kunderne og som er centralt fastsatte,
stige med de øgede udgifter. De opfordrer desuden til, at kravene bliver stillet
i så god tid, at filtrene kan indføres i takt med, at de udskifter vognene. De
ønsker samtidig, at filtrene bliver afgiftsfritaget. Det er dog holdningen, at
taxierne er så få og de kører med så nye biler, at der må være mere at hente
ved at stille krav til andre grupper af køretøjer.
Benzin i stedet for diesel som brændstof
Taxivognmændene udtrykker, at på grund af taxiernes store kørsel er diesel
det eneste realistisk. Dieselbilerne har bedre brændstoføkonomi og diesel er
billigere. Endvidere kan vognmændene opnå bedre rabatter på diesel end på
benzin.
Downsizing
Det anses ikke for relevant at downsize taxier. Mindre biler ville blandt andet
medføre, at der kun må medtages tre passagerer og at der kun kan opkræves
en lavere takst. Samtidig er de mindre biler ikke ret meget billigere. Men der
er sket et vist skift væk fra Mercedes biler på grund af prisen på disse.
Miljøzone i København
Som nævnt er de interviewede vognmænd ikke afvisende overfor krav om
partikelfiltre. Den ene interviewede nævner dog samtidig, at det vil forbedre
miljøet, hvis taxierne må køre i busbanerne. Så bliver kørslen i kø mindre.
Samtidig vil det øge indtjeningen, så der er bedre råd til partikelfiltre.
Den taxacentral, der ligger i en forstad til København, vurderer, at 10-20 % af
kørslen foregår indenfor miljøzonen. Den anden central, som ligger i en by
udenfor København, mener at kun et par procent af deres samlede kørsel
foregår i Miljøzonen. Begge mener dog, at alle deres taxier skal udstyres med
partikelfilter. De kan ikke risikere at skulle sige nej til en kunde, der skal ind i
zonen. En taxicentral i centrum vurderer, at 40% af deres kørsel foregår
indenfor miljøzonen.
4.2.3 Interview med filterproducenter
Der er endvidere gennemført interview med tre danske producenter af
partikelfilter. De interviewede producenterne er enige om, at forskellige
motorer stiller forskellige krav til filtret:
- Filtrene kan ikke fungere på nogle ældre, ikke vedligeholdte varebiler, da
filtrene hurtigt vil stoppe til.
- Typen af filtret vil afhænge af bilens kørselsmønster og
udstødningstemperatur.
29